(不仅仅是指开车)
总原则: 最NB的驾驶--预见性驾驶避免车祸发生(无论是谁的过错)安全到达目的地。
1、观察。安全出行的顶级首要原则是:观察--全方位的观察。行人过马路、骑车过路口、开车过路口及并线等等一切出行安全都离不开及时、多角度、多方位的观察，观察是安全的前提，没有对周围动态、静态物体的全方位观察，安全就是一句空话。
2、路口。所有交通事故总量的70%发生在路口。无论是十字路口、丁字路口、环形路口、高速出入口、学校商店村镇小路口等等一切是路路交叉的地方，都是车祸最高几率发生之地。每个路口都是一个鬼门关。无论是任何人，任何交通工具通过路口，必须务必小心--首先必须减速(无论是绿灯还是红灯)、遵守交通信号、密切观察所有方向情况，然后小心通过!行人等待红灯应在路边的道牙上，切不可进入行车道。
3、备刹车。真正意义上的备刹车是指:只要你不踩油门加速，右脚必须放置在刹车踏板上，也就是右脚只有两个动作状态，一是踩油门加速，二是除加速外所有时间放置在刹车踏板上。绝不能有如下动作:已经不加油门了，但脚依然放置在油门踏板上。
4、并线、追尾。并线、追尾事故占城市道路轻微刮蹭、碰撞事故总量的40%(高速追尾后果则相当严重)。并线要注意盲区，跟车要注意车距，转弯提前并入转向车道，基本可以避免大部分的并线、追尾事故。
以上四条总原则，如果思想高度重视并认真贯彻执行，则99.9%的交通事故发生几率都将与你无关，剩下的0.1%那是意外之中的意外，属于天意，如果你遇到了，对不起，您中大奖了(所以要多行善事，天自佑你)。
下面对汽车安全驾驶做进一步细化探讨，汽车驾驶分为性质几乎完全不同的两种:城市道路的中低速驾驶、高速公路及快速路的高速驾驶。后者的危害程度要远远大于前者，同样一个失误，在前者可能是轻伤，后者可能就是死亡--高速行车一个微小失误可能带来灭顶之灾，皆因速度就是能量。
一、 城市道路的中低速驾驶
1、停车。停车尽量放置在有摄像监控的地方，不停在阴暗易盗角落，车内不放包和导航仪等东西，尽量远离路口、高层居民楼、广告牌、危墙、大树等等容易因为恶劣天气或其他原因产生危险的地方。
2、坡道停车。上坡路，方向左打，下坡路，方向右打--在有马路牙的情况下。
3、道路行驶应尽量远离:公交车、出租车、大客车、外地车、大型货车、水泥砼车、豪华车、军车、警车、当地A字头小号车。
4、正常行车时，尽量减少并线和超车行为，多一次并线和超车，多一份风险。转弯应提前并线，没有机会并线不要强行并线，绕行一段路，总比发生一起事故要划算的多。
5、十字路口红灯熄灭，绿灯亮起，车排首位且旁边有车并停(尤其有大型车时)。千万、切勿不要第一个冲出去。要与并停车一起起步或稍晚起步，不能超越。同时密切观察旁边的车是否有减速情况，若有，必是有行人突然横穿马路，也要跟着刹车减速。
6、正常行驶，前遇有红绿灯路口，原则是:赶红不赶绿。因为是红灯，停车意图明确，可以正常行驶至路口减速刹车，等待。若是绿灯(尤其是不带倒计时的)，必须逐渐降速接近路口，低速通过停止线时仍为绿灯，可以正常通过。若低速接近停止线时变为黄灯或红灯，即刻停车。杜绝不降速接近绿灯，突然变灯导致急刹追尾。
7、红绿灯最危险的时刻:灯头与灯尾，尽量不要抢灯头与灯尾。让行原则:灯头让灯尾。灯头--绿灯亮起起步的车， 灯尾--黄灯亮起通过的车。
8、无红绿灯路口让行原则:让右，位于你右侧的车辆优先通行。原因是，一旦碰撞，右侧车辆的司机易遭受更严重的撞击。
9、同方向两条或以上车道时，应尽量在右侧或中间的车道行驶，最左侧车道经常在路口被设置成左转专用道，且常有左转排队现象，徒增向右变线。
10、 超过路旁边停靠的大型车时务必提前减速并注意:车后很可能会有人、车突然窜出--俗称鬼探头。扩展为以下原则:遇到视线不良的地段，包括弯道，坡顶等，均应提前减速、注意观察，适时鸣笛。
11、 十字路口左转弯时，对向若有大型车通过(货车、砼车等)，务必高度注意:不要与其抢行，防止大型车急刹躲避导致倾覆掩埋--此案例非常多，非常惨!
12、 为何禁止连续变道:因为连续变道时，车身是倾斜的，司机通过后视镜看不到相邻车道内后方直行车的情况，容易造成事故。
13、 不要和公交车抢行。公交车一般不允许急刹车，因为容易导致乘客受伤，在公交车前面突然并线抢行，极易造成追尾事故。
14、 跟车行驶，前车突然无故刹车或变向，一般是前方有情况，务必跟着刹车减速变方向。切不可保持原状行驶。
15、 雨天行车，车距加倍，轮胎摩擦阻力小，刹车距离长。尽量躲开水坑行驶，水坑下深浅不知，危险加大。或可跟车，让前车做探路车。
16、 过弯道时，提前直线减速，低速过弯，否则弯道再猛刹车，极易侧滑甩尾。
17、 打算变道超越前车时，车速与前车的距离成正比，60码超车车距60米，以此类推。短距离高速变道超车的结果就是侧滑失控。
18、 车内风挡玻璃起雾有两种:外冷内热，风挡起雾，需降低车内温度或湿度，开窗或者开冷风吹。 外面很冷，风挡水汽瞬间结成冰霜，此时需开暖风吹化。
19、 三躲不如一刹车--遇到情况最先的反应应该是刹车减速，然后再考虑躲避。先将车的动能降低，防止高动能导致重大事故。
20、 预防开车门事故。司机应提醒乘车人开车门时应注意观察后面情况。开门应分为两个步骤，首先打开车门开条缝，从门缝观察后方情况，确认无误后再打开车门。骑自行车路过停放的汽车时，应保持距离，防止车门突然打开发生事故。
21、 养成正确抓握方向盘良好习惯。城市道路速度较慢，对方向盘的抓握方式要求不严，但最好养成正确抓握的好习惯，防止上高速后坏习惯导致事故。
22、开车禁止打电话、发短信等分神行为。
二、 高速路或快速路的高速驾驶
车速大于80迈属于高速驾驶，由于速度高，动能大，司机反应必须足够迅捷和及时，否则将导致严重事故。高速车祸的特点是轻微刮擦碰撞极少，车毁人亡几率极高，低速驾驶错一次或许还能活命，高速驾驶将终结你的此生。务必从思想上加倍提高安全意识。驾龄少的司机尽量少上高速。
高速路的特点决定了与低速路完全不同的驾驶方式，绝对不能沿用低速驾驶的那些规矩，应尽快投入全新的高速行驶驾车模式。
高速路特点:
1)多为封闭道路、双向隔离，单向多车道，无交叉路口，路况好。
2)桥梁、隧洞多，连续上坡或下坡路多。
3)小车车速高，重载大车速度慢，刹车易失灵。
1、高速路顶级危险:停车!!!
A、 当前方阻塞必须停车时，必须做到以下几点:
a、停车点离前车尽可能的远些，尤其前方是大货车，应急车道也被阻塞时更要远些;
b、尽量靠右边的应急车道停车;
c、 停车后，车辆上所有人员必须迅速下车，到隔离护栏外安全位置等候，无论是刮风下雨下雪，都必须马上下车、转移，下车前随手打开紧急双跳灯;
d、当本车后方排队车辆达到足够多的时候(大小车辆最少10辆以上)，多到后方大货追尾也不至于顶撞到你时，人员方可上车等候;
e、 若你在减速准备停车时，后方紧跟着大货车，此时应不着急停车，应密切观察后方货车的速度和状态，若其速度不减或频闪大灯，表明后方货车刹车已经失灵(尤其是下坡的路上)，此时应即刻加速向前行驶，同时准备转入应急车道。若应急车道也有车辆，尽量挤入，躲开后方货车追尾。
B、 当本车发生故障，必须停车时:
a、尽量停在应急车道有安全岛的地方;其次停在应急车道的最右侧，打开应急双跳灯;
b、车上所有人员下车、转移至护栏外安全位置。司机将三角警示牌放置在车辆正后方200米。
2、高速路次级危险:爆胎
a、上高速前应检查轮胎气压、胎面、胎侧是否有破损，车胎是否有异物。
b、行驶一段时间后，应到服务区停车检查轮胎温度和轮胎情况，没有状况后方可继续行驶。
c、 在高速驾车时，务必时刻双手抓牢方向盘，左手10点位置，右手3点位置，千万不能单手握方向及其他不规范抓握姿势，握牢方向盘的原因只有一个:为随时而来的爆胎做好应对准备。 高速路上爆胎90%的可能情况是，爆胎--方向跑偏--撞隔离拦--车辆翻滚--车毁人亡。在爆胎的一瞬间(尤其是前轮爆胎)，车辆因为不平衡会跑偏，如果此刻没有双手用力将方向修正，汽车很快会发生偏离撞向护栏。单手握方向的力度无法克服车辆突然的偏向力，等右手来帮助的时候，基本已经撞上护栏了，为时晚矣!
d、在爆胎的瞬间，双手用力修正行车路线，同时千万不要猛踩刹车!猛踩刹车只能使车辆不平衡加重，甚至会引发翻车。观察后方车辆动态，使车辆逐渐靠边停靠，等待救援或自救。
e、 车辆在夏季的爆胎几率非常高，因此切勿长时间高速行车。若时刻抓牢方向盘，不猛踩刹车，沉着应对，无论前轮还是后轮爆胎，都是完全可以避免的(请看北京电视台红绿灯柳实教授的爆胎驾驶视频)。
3、高速路严禁超速驾驶。
十次事故九次快，请按法定最高速度行驶。160迈的速度爆胎死亡率是100%(不论你是否双手抓牢方向盘)。而120迈爆胎措施得当就可保全生命。生命远比超速的快感和节省的几十分钟要重要N万倍。超速驾驶也是发生致命追尾的首要原因。
4、高速超车。
a、高速路上重载货车很多，因此小车超车成为经常性动作，但也是一个非常危险的动作，每一次超车都必须小心加小心，可超可不超的以不超为原则，每次超车必须在认真观察、准备充分的前提下才能实施。
b、超越前方在行驶道上正常行进的单个货车(或小车)时:首先本车要提前进入超车道，超车道前方视线良好，在接近货车200米处时应闪大灯，提醒货车司机，在逐渐接近货车中部时，应保持与大货车同速，同时按喇叭提醒货车司机，此时应观察货车的前方是否有情况，若没有(若有情况，货车可能随时并线，应立即减速取消超车计划)，同时货车司机无异常举动，则将油门踏板踏到底(手挡车可以降一档)，以最短时间脱离大货车。
c、 超越前方在超车道上正常行进的单个货车(或小车)时:个别货车、客车司机素质较低，经常长时间占用超车道。超越此车时，应首先在超车道闪大灯鸣号，提醒其返回行车道。若前车毫无反应，则考虑从行车道超车。除b节的标准程序外，尤其要注意该车可能随时变线到行车道，同时从右侧超车是违章行为，因此尽量不要从右侧超车，出事要负主要责任。此种超车危险系数低等。
d、超越前方在行驶道上正常行进的两个或多个货车(或小车)时;按b节步骤接近最后一车中部后，不可最大油门加速行驶，应缓慢加速，同时继续闪灯、鸣号，提醒前面的货车注意，等行驶到最前面的货车中部时，油门到底加速离开。在连续超越货车时，必须时刻防范其中的一个货车突然变线(他也想超前车)。 此种超车危险系数中等。
e、 超越前方在超车道上正常行进的两个或多个货车(或小车)时;此种超车危险系数最高，建议不超车。因为超车道上的货车极有可能随时变换车道(出于超车或变换正常行驶道)，风险极大。
f、 切勿跟随超车;跟随超车最大的风险在于，前车超越后，被超车可能由于前方有状况发生向我方变线。必须等前车超越后，前方超车道视野变为良好，方可执行b步骤进行超车。
g、注意路面的提示信息、注意高速路旁边的提示牌，在高速出入口尽量避免超车。原因很简单，出口常有突然转向或停车，入口车流增加变线几率提高。
h、在上坡路可按正常程序超车，下坡路尽量不超车。急弯道不能超车。
5、高速变线:尽量在行驶道行驶，能不超不超，能不变线不变，不急不躁，安全第一。出口提前变线，错过千万不要急刹车、更不能停车，下一路口驶出。
6、注意左转弯! 无论是高速双向隔离道路还是双向混合路，只要前方出现左转弯，请务必高度重视弯道是否有大货车出现。基本原则是:不与大货车(尤其是集装箱车)在弯道同时行驶(同向或对向)。防止货车因离心力侧滑，与我方发生碰撞或掩埋事故。
7、注意桥梁和涵洞!尤其是在秋冬季节。涵洞、隧道因为保温较好，道路可能没有结冰，但架设的桥梁不接地气，散热极快，会迅速降至环境温度导致路面结霜、结冰。从涵洞出来进入桥面，务必减速小心。
8、涵洞、隧道内行驶，速度不能超过60迈，不能变道超车，隧道内一旦发生事故，很难救援，群死群伤居多。
9、不要长时间跟随重载货车后面行驶，观察卡车货物捆扎状况，注意货物很可能会掉落。
10、 高速公路行驶，车上所有人员必须都系好安全带。城市道路安全带是防止受伤的，高速路安全带是防止丧命的，性质完全不同。
11、 任何时刻，尽量保持清晰开阔视野，缩小盲区，若无法克服，则减速慎行。防止有车长期跟在身后，尤其是重载大货车，下坡路更要小心。
12、 高速行驶，白天也最好开大灯，增加被他人注意的几率，减少事故发生。
13、 高速驾驶禁止聊天、电话、喝水、点烟等所有与驾驶无关的活动，集中所有精力进行驾驶。若有问题，进服务区解决。
14、 紧急行车道，不要占用，讲究公德，从我做起。使用应急车道超车发生交通事故负全责(不排除大车司机故意使坏)。
15、 尽量避免夜间驾车走高速。夜间是超载大货车的集中出现时段，出事几率大增。
16、 预防高速刑事作案:随时注意路面是否有物体，尽量避开--很可能是有人故意放置的，等待你爆胎、翻车或停车时实施抢劫。通过前方桥梁或涵洞时，注意上面是否有人活动--很可能有歹徒正拿着板砖准备砸你的车，然后实施抢劫。
17、 高速路发生交通事故后:轻微事故，人员轻伤，拍照后迅速撤离到应急安全地带，防止造成二次事故。若发生重大财产损失和人员伤亡，切不可挪动现场，救人除外。用最短的时间在现场后方200米处放置反光标识牌，放两个以上更好。同时迅速报警。
18、 在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯，包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。
三、 司机应知应会
1、必须实际演练，能独立更换备胎
2、能准确感知前后轮胎在公路的具体位置。准确感知汽车前部与后部的位置。
3、能处理简单车辆维护问题，车上常备冷却液、机油，备用油箱。
生活安全
