台湾华航飞机失事后,人们普遍关注飞机的寿命。那么飞机的寿命到底有多长呢?最近出版的《瞭望》周刊对此作了报道。
据北京航空航天大学固体力学所一位教授介绍,现在民用飞机的寿命指标有三类:一是飞行小时寿命,就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右,有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命,以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命,干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右,而支线机的飞行起落寿命,可以达到大约6万个。之所以有不同的标准,是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务,飞行时间长,起落次数少;而支线客机一般飞国内,飞行时间短,起落次数多。三是飞行年限寿命,目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标,哪一个先达到,就以哪一个为准。
报道说,飞机的寿命并不是绝对的,是和维修保障、检查修理体系的运转紧密联系在一起的。飞机是否受到了良好的外场维护,是否按照检修大纲及时进入维修厂进行全面的检查修理,都会影响飞机的寿命。
据北京航空航天大学固体力学所一位教授介绍,现在民用飞机的寿命指标有三类:一是飞行小时寿命,就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右,有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命,以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命,干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右,而支线机的飞行起落寿命,可以达到大约6万个。之所以有不同的标准,是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务,飞行时间长,起落次数少;而支线客机一般飞国内,飞行时间短,起落次数多。三是飞行年限寿命,目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标,哪一个先达到,就以哪一个为准。
报道说,飞机的寿命并不是绝对的,是和维修保障、检查修理体系的运转紧密联系在一起的。飞机是否受到了良好的外场维护,是否按照检修大纲及时进入维修厂进行全面的检查修理,都会影响飞机的寿命。