重庆长江段飞船出现

1999年4月,长江航运局的人发现下洛碛的水深只有2.7米了,水面宽仅40米,航道不能过船了。

长江在这里被称为川江,两岸相距大约2000米的巨大河型如今仅剩宽不足200米的水面。即使在最大的支流———嘉陵江加盟后,长江的水流依然那么平缓。这与《蜀水考》中“江水湍流奔急”的记载相比,已相去甚远。

重庆处于长江全通航道的中段,历史上,1500吨的江轮可以从这里直驶上海。长江航运局重庆轮船公司的总经理粟道康回忆说:抗日战争期间,长江航行受到创伤。1949年12月15日,上海招商局把接管后的一艘300吨“江岳”轮修复后,由南京直放重庆,它成了重庆港货运的“祖船”。此后,重庆轮船公司总运力达到8000吨。解放初期,重庆轮船公司为保证将“天府之国”的粮食运往全国,还千方百计开拓嘉陵江、渠江、涪江上的航道。发表在《新华日报》上“嘉陵江淘滩”一文这样写道:为保证枯水季节航运畅通,四川省交通厅责成长江、嘉陵江、涪江、渠江各县人民政府展开淘漕捡滩、筑坝炸礁等工程,嘉陵江从广元到重庆全长1042公里,79个浅滩变成了通途,整修后的水位普遍抬高了0.20米,使江上行驶的40吨木船现在可装28吨;各种事故显著减少。这段新闻报道至少反映了长江、嘉陵江诸流曾经是入川出川的命脉。所以长江航运在解放初的几年中,发展是多方面的;从1950年到1952年,长江上各港口的船舶运数达721艘,运输能力从1949年开始的34443吨,到1950年3月就上升到133327吨。尽管当时国家经济困难,但一年中投资造船达232471个马力。退休的重庆港总船长冉毅泉说:“当年川江上下千船竞发,木船、机船、小火轮各显神通。”

“飞船的运用与发展,实质上也从另一个侧面反映长江航道的变化。”一位长航职工说:人们往往因为飞船的出现,交通的便捷而忽视对长江航道的治理。1999年4月枯水期出现在重庆的航道淤塞便是明证。

由于1996年湖北石首碾子湾航道出现漕子2.5米的水深,重庆公司的人大代表王嘉玲又在人代会上作了提案,当年开始了长江航道的大规模整治,但各级乡、镇县市几乎全民办船,航道又被众多的船只“挤窄”了。长江应受到人们长期的关爱及养护,祖先留下的水路弥足珍贵。


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