自动驾驶仪控制逻辑异常造成空中客车公司最新研制的一架空客A330飞机于1994年6月30日，在法国图卢兹试飞时坠毁。相同的自动驾驶仪控制逻辑异常造成了英国不列坦尼亚航空公司一架波音757—200飞机在英国曼彻斯特起飞爬升时严重速度损失。
执行包机飞行任务的英国不列坦尼亚航空公司一架波音757—200飞机于1994年6月20日，从英国曼彻斯特起飞，驾驶员在用大上升率手工操纵飞机爬升时，自动油门突然降低了功率，因为机长和副驾驶的飞行指引仪继续发出大迎角指令，因此造成了飞机的飞行速度急剧下降。
波音757—200飞机因为起飞时选择了最大功率和飞机轻（97吨），因此造成飞机大角度上升。飞机自动驾驶仪高度获得状态定在了飞机被批准的飞行高度5000英尺。因为飞机的上升率太大，因此在飞机穿过2200英尺高度时，自动驾驶仪就被激活了，这就立刻造成了飞机自动收油门。由于功率太低和迎角太大，飞机的空速迅速下降到υ2（安全起飞速度）。
英国民航局的调查证明，指引地平仪的俯仰指令针显示的是迎角，但后来消失了。英国民航局的调查报告说，空速下降时驾驶员选择了俯仰角10度并恢复了法向加速度。英国民航局承认飞机自动驾驶仪会出现异常现象，但他们打算让驾驶员更多地了解这种情况和出现异常后的处置方法。波音757—200飞机驾驶员说，这起事故说明驾驶员过度依靠飞行指引仪是危险的。驾驶员了解这方面的情况可有效地避免此类事故发生。飞行人员在训练中要对自动驾驶仪会出现异常有足够的认识。
空客A330飞机在试飞时，当飞机自动驾驶系统进行模拟发动机故障试验时坠毁。因为飞机自动驾驶仪定位在高度捕获状态，因此自动驾驶仪一开始工作，高度限制性能就被隔离开了，这就造成了空客A330飞机功率损失之后不能下俯、速度降低和失去控制。
失事的空客A330飞机和发主事故的波音757—200飞机控制系统都没有出现故障，而是同样的自动驾驶仪系统控制状态异常造成了飞行事故。空客A330飞机在向高度获得状态过渡阶段，本来在正常情况下能够保护A330飞机避免俯仰和动力危险结合的一个系统暂时失去了其保护能力。法国空客A330飞机失事调查组建议，所有型号飞机上的所有控制方式都应该使用同样性质的飞行范围保护状态。
执行包机飞行任务的英国不列坦尼亚航空公司一架波音757—200飞机于1994年6月20日，从英国曼彻斯特起飞，驾驶员在用大上升率手工操纵飞机爬升时，自动油门突然降低了功率，因为机长和副驾驶的飞行指引仪继续发出大迎角指令，因此造成了飞机的飞行速度急剧下降。
波音757—200飞机因为起飞时选择了最大功率和飞机轻（97吨），因此造成飞机大角度上升。飞机自动驾驶仪高度获得状态定在了飞机被批准的飞行高度5000英尺。因为飞机的上升率太大，因此在飞机穿过2200英尺高度时，自动驾驶仪就被激活了，这就立刻造成了飞机自动收油门。由于功率太低和迎角太大，飞机的空速迅速下降到υ2（安全起飞速度）。
英国民航局的调查证明，指引地平仪的俯仰指令针显示的是迎角，但后来消失了。英国民航局的调查报告说，空速下降时驾驶员选择了俯仰角10度并恢复了法向加速度。英国民航局承认飞机自动驾驶仪会出现异常现象，但他们打算让驾驶员更多地了解这种情况和出现异常后的处置方法。波音757—200飞机驾驶员说，这起事故说明驾驶员过度依靠飞行指引仪是危险的。驾驶员了解这方面的情况可有效地避免此类事故发生。飞行人员在训练中要对自动驾驶仪会出现异常有足够的认识。
空客A330飞机在试飞时，当飞机自动驾驶系统进行模拟发动机故障试验时坠毁。因为飞机自动驾驶仪定位在高度捕获状态，因此自动驾驶仪一开始工作，高度限制性能就被隔离开了，这就造成了空客A330飞机功率损失之后不能下俯、速度降低和失去控制。
失事的空客A330飞机和发主事故的波音757—200飞机控制系统都没有出现故障，而是同样的自动驾驶仪系统控制状态异常造成了飞行事故。空客A330飞机在向高度获得状态过渡阶段，本来在正常情况下能够保护A330飞机避免俯仰和动力危险结合的一个系统暂时失去了其保护能力。法国空客A330飞机失事调查组建议，所有型号飞机上的所有控制方式都应该使用同样性质的飞行范围保护状态。
