长江口深水航道治理工程是建国以来我国最大的水运工程。治理工程分三期8年建设，航道水深从现在的7米达到12．5米水深，全部工程共需投资155亿元，预计2005年全部完工。
根据长江口货运量和船型发展预测及对世界航运业发展形势的分析，长江口深水航道的开发以满足第四代集装箱船全天候进港和10万吨级货船及第五、六代集装箱船乘潮进港的需要为目标。考虑到长江口的水文、气象、海岸地质和船舶航行环境，以及当今世界许多集装箱枢纽港航道水深在12至14米的实际状况，确定长江口航道设计水深为12．5米。一期工程达到8．5米水深，二期工程达到10米水深，三期工程达到12．5米水深。
治理工程的主体工程包括北导堤49公里，南导堤48公里，分流口南线堤1．6公里和相连的潜堤3．2公里，共计长度约100公里；南北导堤间的丁坝19座以及近80公里航道疏浚。工程建成后形成水深12．5米，底宽350至400米的双向航道，并具有进一步加深、加宽的可能性。
现在在建的一期工程，1998年1月27日开工，批准的初步设计总概算为32．5亿元，由交通部、上海市政府和江苏省政府按照商定的出资比例分别承担。主体工程为北导堤16．5公里，南导堤20公里，分流口南线堤1．6公里和相连的潜堤3．2公里，丁坝6座9．17公里，疏浚航道44．8公里，形成底宽350米的双向航道。工程将在2000年完成。
据预测，一期工程完成，水深达到8．5米时，由于运输费用、船舶候船费用、船舶在港费用、减少货损化差、减少减载费用等的节约，可获得较为可观的国民经济效益。初步估计到2020年累计达200多亿元。如三期工程完成，到2020年国民经济效益预计达650亿元左右。
根据长江口货运量和船型发展预测及对世界航运业发展形势的分析，长江口深水航道的开发以满足第四代集装箱船全天候进港和10万吨级货船及第五、六代集装箱船乘潮进港的需要为目标。考虑到长江口的水文、气象、海岸地质和船舶航行环境，以及当今世界许多集装箱枢纽港航道水深在12至14米的实际状况，确定长江口航道设计水深为12．5米。一期工程达到8．5米水深，二期工程达到10米水深，三期工程达到12．5米水深。
治理工程的主体工程包括北导堤49公里，南导堤48公里，分流口南线堤1．6公里和相连的潜堤3．2公里，共计长度约100公里；南北导堤间的丁坝19座以及近80公里航道疏浚。工程建成后形成水深12．5米，底宽350至400米的双向航道，并具有进一步加深、加宽的可能性。
现在在建的一期工程，1998年1月27日开工，批准的初步设计总概算为32．5亿元，由交通部、上海市政府和江苏省政府按照商定的出资比例分别承担。主体工程为北导堤16．5公里，南导堤20公里，分流口南线堤1．6公里和相连的潜堤3．2公里，丁坝6座9．17公里，疏浚航道44．8公里，形成底宽350米的双向航道。工程将在2000年完成。
据预测，一期工程完成，水深达到8．5米时，由于运输费用、船舶候船费用、船舶在港费用、减少货损化差、减少减载费用等的节约，可获得较为可观的国民经济效益。初步估计到2020年累计达200多亿元。如三期工程完成，到2020年国民经济效益预计达650亿元左右。
