许多家在农村的人都有这样的经历：中巴在乡镇终点停了下来，可提着大包小包的出门人还是没有回到自己的家，因为家还在二三十里外的小山村。虽然村里早就通了公路，可至今从镇上到村里还未通上中巴和“面的”的不在少数。山里人要赶墟或到镇上办事，坐什么车呢？

“柴三机”代步隐患多

改革开放以来，我国道路交通紧张的状况得到了明显改善，现在一些大中城市之间不仅有飞机、火车和豪华客车、中巴等安全舒适的交通工具供人选择，有的中长途客车还出现了车等人的现象。但在山区乡村公路上，却少有正规的客运交通工具，目前唱主角的还是屡禁不止的“柴三机”。

所谓的“柴三机”是用12匹马力的农用柴油机改装的三轮车，柴油机架在驾驶员的座位下，前轮的方向靠一个类似于自行车手把的弯形手柄把持，后轮靠链条传动。车后焊上一个铁架，镶上一些铁皮和玻璃，盖上一块篷布，便成了车厢。虽说比不上那些中巴、“面的”舒适和美观，然而，对于乡下人来说总算有了一种跑得还算快的代步工具，而且还能遮风档雨防日晒。开到田头，找一根皮带与柴油机连在一起，还可以带动打谷机。从农业生产和短途货运考虑，这种车很实用，由于价格低廉，更是受到农民的欢迎。但“柴三机”载客，隐患太多。

今年2月7日上午9时许，一辆由福建永安市洪田镇黄坑村开往小陶镇的无牌农用“柴三机”，开到205国道洪田电站路段时，由于转变过急，造成了“柴三机”侧翻，车上3人受伤。正在执行春运路检的永安市交警大队小陶中队民警发现后，将3名伤员送往洪田卫生院救治。驾驶员蔡灿龙被交警带到永安交警大队讯问，并被治安拘留15天。

据交警部门的同志介绍，这种简易的农用“柴三机”车身小，重心高，加上是后轮驱动，稳定性很差。用这种“柴三机”载客很危险，驶上凹凸不平的路面或是遇上拐弯和紧急刹车，很可能造成车翻人伤甚至车毁人亡的悲剧。1991年9月16日，永安市小陶镇上就曾发生过“柴三机”非法载客死亡4人、重伤4人的特大交通事故。“柴三机”载客属于被交警部门明令禁止的行为，交警部门一旦发现这种违法违规现象，都给予制止。轻则批评教育，重则扣证、扣车或治安拘留。可是，为何农用“柴三机”载客的现象总是屡禁不止呢？

据了解，主要原因是一些群众对农用“柴三机”载客的危险性认识不足，认为车轮子总是比双腿跑得快，对出行乘车安全抱侥幸心理；其次是一些农用“柴三机”驾驶员无视交通法规，为牟取利益，不惜以身试法，试安全为儿戏，再次，山区农村交通线路点多线长，各地县（市）交警部门警力有限，在监督上难免力不从心。此外，乡村公路尚无安全、质优、价廉的客运交通工具取代农用“柴三机”载客。

呼唤安全客运工具

据了解，一些地方的交警部门曾根据农村的实际，临时召集一些城乡客运线路上的中巴，“面的”改跑集镇墟日的乡村短途客运；有的县还采取了全县集中若干辆中巴专门解决乡村农村赶墟乘车难的问题，但治标不治本，又出现了一些管理细节上的新问题。比如临时抽调一些从事城乡线路客运的中巴、“面的”改跑集镇墟日的乡村短途客运，势必影响城乡线路上的车辆密集和车次。而一些中巴司机也有可能因为这些乡村公路客流少，临时改跑乡村短线影响自己的收入而不愿跑。

不少农民呼吁，有关部门集中若干辆中巴成立一个乡村短途客运公司，专门解决某些乡镇的乡村农民赶墟乘车难的问题。为此公安交警、交通运管、工商行政管理部门和乡镇人民政府应密切配合，合理地安排毗邻乡镇的墟日日期，避免乡村公路客流量大的集镇墟日日期重叠，尽量提高乡村客运车辆的利用率。同时适当减免从事乡村短途客运车辆的利用率。同时适时减免从事乡村短途客运车辆的税费标准，合理地制定乡村短途客运线路的票价和包车票价，让农民坐得起，驾驶员愿意开，并加强对农民用“柴三机”非法载客的处罚力度。从长计议，汽车制造部门也应加强对农村客运市场的研究，设计制造出安全、价廉，并能满足农民赶墟携带一些土特产等货物需要的短途客运汽车，让农民买得起、坐得起。