近年来，由于汽车轮胎爆破特别是前轮胎爆破而引发的交通意外时有发生，这种交通意外，又常在车辆高速行驶中发生，因而也极易招致严重后果。

车辆在高速行驶中，轮胎一旦爆破，车辆将会产生向轮胎爆破一侧的侧向力（尤以前轮爆胎为甚）。如以左前轮爆胎为例，此时左前轮阻力增大，车轮线速度下降（线速度=车轮转速×轮胎半径，因爆胎，车轮半径也随之减少），促使车头向左偏转，方向盘也随之要承受向左转动的较大压力。由于轮胎爆破是突然发生的，如果驾驶员反应这缓或方向盘未把稳，车头将向左突然偏出，使车辆的运动处于失控状态。从现有经验和教训看，处置这种行车意外事件，似存在以下三个处置阶段：

一、车头未偏出，驾驶员尚可把稳方向盘

轮胎爆破，一般驾驶员可以听到其爆破的响声，有的轻型车辆，在轮胎爆破反作用力作用下，车头也随之出现跳动，此时车辆的侧向惯性尚未形成。如果驾驶员能够抓住这一宝贵的“瞬间”，牢牢地把稳住方向盘，便可以比较容易地处置这一意外事件。举一宗处置成功的事例。

广州港务局引航公司办公室副主任黄业荣，在去年6月4日12时30分驾驶“粤A-25950”中巴（载本公司20多名职工游览白云山后返黄埔），驶车经白云山隧道时，由西向东驶出隧道口100多米下坡路段时，当时车速近90公里，突然一声巨响，车头也随之跳了起来，他立刻意识到“左前轮爆胎！”于是牢牢地把住方向盘，任凭车辆相继跳动，车辆行驶的方向一点未偏，同时迅速收回油门，柔和使用“点刹”，终于把车辆安全停了下来。

二、车头稍有偏出，驾驶员基本还能把住方向盘

由于轮胎爆破是突然发生的，有的车辆车轮载荷较大，轮胎爆破时的反作用力也未必能把车头震跳起来，前轮也易向爆胎一侧偏转，如果驾驶员有把稳方向盘的良好行车习惯，此时车辆刚出现侧向力，前轮偏出原来行驶的方向也不会太多，只要驾驶员当机立断把正方向盘（恢复车头正位），仍可安全地处置这一意外事故。下面举一宗处置成功的事例。

广州港务局生活服务总公司车队驾驶员王贵方，前些年有一次驾驶一辆匈牙利大客车，载本局职工从广州返回黄埔，驶经广州大道一下坡路段，当时车速60多公里，突遇左前轮爆破，他听到响声意识左前轮爆胎时（因车轮载荷较大，车头没有跳动），左前轮也随之向左偏出约半米远，他立刻果断地向左打方向盘，将车头摆正，并牢牢地把住方向盘，制止了车头向左偏转的趋势，迅速收回油门。为减轻把握方向盘的压力，他有意识地向右转动一点方向盘，由于当时路况较好，他没有使用“点刹”，仅把右脚轻放在制动踏板上，车辆向前行走了30多米后安全地停在原来行驶的车道上。

三、车头已突然偏出，车辆已处于失控阶段

究其原因，一是驾驶员心神分散，反应比较迟缓；二是与不良的行车习惯有关，其中致命的是驾驶姿势不正确，没有养成把稳方向盘的行车习惯。造成这种危险局面，损失是难以避免的，如果驾驶员处置得当，也许可减少损失。

与轮胎爆破相类似的还有两种情况：一是轮胎漏了气（被路面意外物扎穿等），但此时没有轮胎爆破的响声，如果驾驶员缺乏警觉性，极易错过处理时机。有一宗重大道路交通事故，驾驶员驾驶一辆两用小货车，紧靠道路左侧中心隔离带铁护栏行驶，由于心神分散，车速又快，左前轮被铁护栏底座突出螺杆扎穿，驾驶员反应慢，应变处置不当，招致车辆产生较大的左侧向力，撞倒道路左侧铁护栏，冲到对向车道，与对向一辆正常行驶的小面包车严重相撞，对方司机死亡，本车司机受伤。

车辆在高速行驶中，车头一旦突然偏出，就难免陷入失控的危急局面，此时车辆的运动已超越设计性能，处于不能正常驾驶状态。如何挽救，减少损失，目前还没有现成的驾驶规范可遵循和成功的经验可借鉴。根据汽车运动的动力特性等特点，可考虑以下一些挽救方法：

首先，当务之急是把稳方向盘，立刻收回油门，并果断地向车头偏出反向打把，打向的偏转角以控制在5°~ 10°为宜，逼使车辆产生侧滑，因此时车辆正形成向车头偏出一侧侧向运动惯性，打反向时则起到了阻碍这种惯性的作用，促使车辆向打反向一侧侧滑，以减缓车辆的侧向力与冲出路面的危险，争取侧向安全路段。当然，此时不打反向而使用刹车，也不是绝对不可以，其结果可能有两个：一是车辆向车头偏出一侧“剧转向”。因制动时，车辆四轮在曲线运动状态下受力不一致，已爆轮胎的附着系数增大，其地面制动力也随之增大，加大了侧向力，加上此时车辆的运动是处于一种不协调转弯状态（即车上乘客向转弯外侧甩），惯性离心力大于侧向力，而制动时后轮又先于前轮起作用（约提前0.2秒），在侧向运动惯性的作用下，促使车辆外侧滑“摆尾”（以滑湿路面为甚）从而加大了侧向力，招致车辆的“剧转向”。不过车辆这种“剧转向”，其转弯半径在路面不滑湿的情况下可能稍大，仍有驶出路面的危险。二是“侧翻”。当车辆的惯性翻侧力矩大于轮胎载荷重力的稳定力矩时（急刹车），如车辆速度过大，可能会出现翻滚。这两个结果，哪个较有利，须根据当时当地道路环境的情况而定，这仅供驾驶员衡量得失时参考。

打反向逼使车辆侧滑，此时车辆的运动属于不规则的曲线运动，车辆四轮受力的情况又很不一致，故在操作上是非常困难的。打反向时方向盘将变沉，既要稳健有力，又要防止操作动量过大，避免产生较大的惯性离心力；动量过小，又无济于事。对此，驾驶员应根据打反向的实际效果，及时作出“小量调整”，并视势逐步减少车头的偏出量，以争取重新控制车辆运动的机会。不过，由于道路环境等条件的限制，可供驾驶员处置的安全空间和时间是有限的，这要求驾驶员当机立断，适时作出抉择：路况允许时，可向车头偏出一侧迅速连续打方向，促使车辆转180°；如路况不允许，可考虑使用紧急刹车，促使车辆侧翻（但刹车前必须先收回打反向那把方向盘的转动角），这也许比车辆翻下深沟、坠落河中的损失小一点。总之，它靠驾驶员审时度势，临危“一搏”了。

以上“三个处置阶段”，可谓“上、中、下策”，前两策，虽“有惊无险”，但毕竟已是“有惊”，稍有不慎，就难免 “有险”，要确保车辆的行驶安全，主要还是要靠在防范轮胎爆破上做足功夫，这才是上上策。从现有经验看，应重视做好几项工作：

一是按要求认真贯彻落实“三检”制度。出车前务必检查轮胎外表、花纹是否完好，轮胎气压是否符合标准等，要注意避免轮胎气压过高或不足。

二是选用质量较好的轮胎特别是前轮胎。常走高速公路及山区公路的车辆，以选用真空胎较好，且使用期限减半为宜。

三是避免频繁使用刹车特别是急刹车。根据汽车的制动原理，车轮“未刹死”时，制动摩擦力所产生的热能，可吸收汽车前进动能的95%，而轮胎与地面摩擦产生的热能，只须吸收5%的动能；车轮“刹死”时，上述的情形正好倒过来（即轮胎与地面摩擦产生的热能，须吸收汽车95%的动能）。据国内的测试，一辆8吨满载货车，时速60公里，一次急刹车，其轮胎的耗损，相当于行驶2000公里的路程。

四是行车中要做好防范轮胎爆破的应变准备，诸如集中行车注意力；保持正确的驾驶姿势，高速行驶时双手一定要把稳方向盘；避免在险道、复杂、不良路段高速行驶，不要长时间紧靠道路左侧中心隔离带护栏高速行驶，在这些路段行驶，一旦发生意外，处置余地很小；下坡时车速不可过快，因此时车辆重心前移，加大了前轮载荷，这也是下坡时易引发前轮爆胎的一个重要原因。车辆重心越高，道路坡度越大，重心前移量越大，前轮载荷也越大；加上下坡时车辆重力沿汽车纵轴方向的分力，促使车辆下滑，如此时使用刹车，加大了刹车负荷，这些都使车辆的增减速操作性能和方向操作性能显著变差。这也是强调切忌违章装载，强调下坡要变换低速档，谨慎控制安全车速，谨慎使用刹车，谨慎把稳方向盘柔和操作的重要原因。