所谓紧急避碰，是指汽车行驶中驾驶员对意外出现的路障（车辆、行人等）在采取紧急制动的措施已来不及时所进行的紧急方向制动。由于事发突然，时间短促，路面狭窄，路况多变，因而避碰成功的几率比较低。因避碰失败而发生的恶性交通事故，屡见不鲜。其实，碰撞事故是交通事故的一种主要类型。如何防范碰撞，掌握相应的避碰技能及应变能力，对每个汽车驾驶员来说，无疑是一个重要课题。
总结驾驶员紧急避碰的应变操作，是一件比较困难的事情，因它涉及彼此双方和多变的道路环境。根据汽车运动的动力特性和国内外一些血的经验教训，可概括为四条要则，即：一定、二打、三正、四刹。
一“定”——确定应变方案，即向右还是向左进行紧急方向机动。如路障两侧环境险恶，或情况不明，心中无“数”，则不可盲目冒险，而应面对现实，“宁小勿大”，速收油门，紧急制动（如情况许可，尽可能减小碰撞角），以减少损失。
二“打”——向已选定的路障一侧紧急打方向，打方向时既要有力，又要防止动量过大。必须明确，这一“打”在于机动车位，使车头避开前方路障，而不是利用车辆转弯的方法避开路障，车辆的侧向惯性一旦形成，那将不可“收拾”（它将迫使驾驶员必须要用比“一打”更大的“一正”回程量，去消除车辆已经形成的侧向惯性，而且还需要相应的安全空间和回转行程，这在狭窄的路面和多变的道路环境中，极易丧失处置余地而陷入绝境），这要靠驾驶员丰富的经验，以确保应变操作恰到好处。
三“正”——在“感觉到”（指驾驶员直觉和非直觉能力有机结合的一种驾驶专业本能）车头能避开路障的瞬间迅速回正方向盘，摆正车位，消除刚才打方向时车辆的侧向惯性。回正方向盘，既要有力，又要切合时机，通过这“一打”、“一正”的机动，以争得安全车位。
四“刹”——紧急制动（手脚制动并用）。但制动前不可忘记，一是车头已摆正，没有侧向惯性；二是能避开前方路障。在危急关头，驾驶员要冷静，充分利用视力广角，不要放弃进行连续紧急方向机动这一“求生”的机会。
以上四条，是驾驶员进行紧急避碰的一个重要的基本应变程序。当然，车况、路况多变，它靠驾驶员的随机应变，也在一定程度上靠机遇和“运气”了。
黄伟梧
总结驾驶员紧急避碰的应变操作，是一件比较困难的事情，因它涉及彼此双方和多变的道路环境。根据汽车运动的动力特性和国内外一些血的经验教训，可概括为四条要则，即：一定、二打、三正、四刹。
一“定”——确定应变方案，即向右还是向左进行紧急方向机动。如路障两侧环境险恶，或情况不明，心中无“数”，则不可盲目冒险，而应面对现实，“宁小勿大”，速收油门，紧急制动（如情况许可，尽可能减小碰撞角），以减少损失。
二“打”——向已选定的路障一侧紧急打方向，打方向时既要有力，又要防止动量过大。必须明确，这一“打”在于机动车位，使车头避开前方路障，而不是利用车辆转弯的方法避开路障，车辆的侧向惯性一旦形成，那将不可“收拾”（它将迫使驾驶员必须要用比“一打”更大的“一正”回程量，去消除车辆已经形成的侧向惯性，而且还需要相应的安全空间和回转行程，这在狭窄的路面和多变的道路环境中，极易丧失处置余地而陷入绝境），这要靠驾驶员丰富的经验，以确保应变操作恰到好处。
三“正”——在“感觉到”（指驾驶员直觉和非直觉能力有机结合的一种驾驶专业本能）车头能避开路障的瞬间迅速回正方向盘，摆正车位，消除刚才打方向时车辆的侧向惯性。回正方向盘，既要有力，又要切合时机，通过这“一打”、“一正”的机动，以争得安全车位。
四“刹”——紧急制动（手脚制动并用）。但制动前不可忘记，一是车头已摆正，没有侧向惯性；二是能避开前方路障。在危急关头，驾驶员要冷静，充分利用视力广角，不要放弃进行连续紧急方向机动这一“求生”的机会。
以上四条，是驾驶员进行紧急避碰的一个重要的基本应变程序。当然，车况、路况多变，它靠驾驶员的随机应变，也在一定程度上靠机遇和“运气”了。
黄伟梧
