随着汽车进入家庭步伐的加快，北京市汽车保有量迅速增加，截至2003年8月底，总数已达202万辆。急剧增长的汽车保有量，不合理的路网结构，加之不够科学完善的有效规划管理，北京市交通拥堵日趋严重，成了影响市民出行生活，制约城市经济发展的瓶颈。2003年初召开了的市十二届人大第一次会议上，就有258名人大代表针对交通管理问题提出了15件议案。为此，北京市交通委提出了十大应对措施设想。
措施一：给公交车设置专用封闭车道
明年，一种名叫大容量快速公交系统（BRT）公共交通工具将现身南中轴路，初步计划在明年春天开始建设，它的起点为前门，然后沿南下过四环路，终点为丰台东高地。
同时，北京将大力发展公共交通。如调整公交、地铁、出租车等交通方式之间的比价关系，并推行一卡通收费方式，实施地铁、公交一票制联运。
措施二：引导和限制私车使用
过去十年，由于私人小汽车发展缺乏引导，导致城市交通结构进一步恶化。未来几年，设想将要征收小汽车牌照费、二环路内及交通严重拥堵地区征收道路拥挤费，从而引导和限制私车的使用。在市区边缘，结合大型公交枢纽建设，设置低价位或免费停车设施，鼓励市民换乘公交车进入市区。同时，货运时间与客运时间高峰期错开，商业、娱乐休闲业营业时间与上下班时间错开等。
措施三：城区中心停车要高收费
对停车收费实行差别化管理，不同的区域不同的时段会有不同的收费标准，以此来调节交通流量。
旧城区、CBD及中关村等交通拥挤地区，严格控制自备车位和配套公共车位的建设。在二环路以内提供有限停车位。城市外围地区，由里向外，除高强度开发地区外，增加停车位数量。对不同地区、不同时段实行不同的停车费率，城市中心区停车实行高收费。
措施四：高速路收费也要改革
现行的高速路收费方式是人大代表反映比较多的问题。北京市将推进高速路收费改革。
措施五：加强城市次干道和支路建设
过去几年，北京市快速路、主干道建设速度较快，但与其衔接的次干道和支路建设较慢，导致现在的路网结构不合理，整体效能低。
据介绍，到2010年，北京市交通基础设施建设的投资将继续占到GDP的5.2%，左右，但是将调整交通基础设施的投资分配比例。市区道路投资由以快速路、主干路系统为主转向次干路、支路建设，提高路网的整体效能。
措施六：建设郊区复合交通走廊
未来几年，北京市将加快本市交通与其他省市交通一体化建设。扩建空港，建设机场轨道专线、第二条机场高速公路及联络线。配合京沪、京津高速铁路建设，做好铁路枢纽衔接规划，道路基础设施配套工程建设。还计划建设京津第二条、第三条高速公路和京承高速公路等。
同时完善、建设通州、亦庄、顺义、昌平、良乡等方向的复合型交通走廊，支持边缘集团和郊区城镇发展。
措施七：未来三年，要基本实现交通指挥现代化、管理数字化、信息网络化、办公自动化，初步建立智能交通管理系统。
措施八：八大工程疏导交通
北京市目前已开始实施交通疏堵工程，包括完善行人过街设施、调整公交线路及场站、消除道路平交路口瓶颈、完善交通工程配套设施、道路养护和维修、完善公交配套设施新建公交港湾、调整道路出入口设置、清理城区电线杆占路待八个方面。
今年已确定了急需改造的项目114件，第一批项目58项，已于4月份开始实施，年内完成；第二批项目56项，将陆续实施。
明年，望京、北苑、亦庄、中关村CBD地区的交通环境要得到改善。
措施九：编制交通发展纲要
今年，将编制完成《北京交通发展纲要》（2003年至2020年），并征求社会意见。《纲要》将成为市政府今后一个历史阶段指导制定交通发展规划、政策与实施计划的纲领性文件。
依据《纲要》，结合北京空间发展布局调整和《北京城市总体规划》的修编，编制《北京综合交通规划》。之后陆续编制《北京客货运输规划》、各区县、边缘集团、旧城路网、重点地区等交通专项规划。
措施十：加强交通法制建设，规范交通建设运营管理。制定《北京市道路条例》、《北京市公共交通条例》、《北京市轨道交通安全管理办法》，修订《北京市城市道路桥梁管理办法》、《北京市停车管理办法》、《北京市水域游船安全管理规定》，完善其他相关法规。摘自《汽车与安全》杂志
措施一：给公交车设置专用封闭车道
明年，一种名叫大容量快速公交系统（BRT）公共交通工具将现身南中轴路，初步计划在明年春天开始建设，它的起点为前门，然后沿南下过四环路，终点为丰台东高地。
同时，北京将大力发展公共交通。如调整公交、地铁、出租车等交通方式之间的比价关系，并推行一卡通收费方式，实施地铁、公交一票制联运。
措施二：引导和限制私车使用
过去十年，由于私人小汽车发展缺乏引导，导致城市交通结构进一步恶化。未来几年，设想将要征收小汽车牌照费、二环路内及交通严重拥堵地区征收道路拥挤费，从而引导和限制私车的使用。在市区边缘，结合大型公交枢纽建设，设置低价位或免费停车设施，鼓励市民换乘公交车进入市区。同时，货运时间与客运时间高峰期错开，商业、娱乐休闲业营业时间与上下班时间错开等。
措施三：城区中心停车要高收费
对停车收费实行差别化管理，不同的区域不同的时段会有不同的收费标准，以此来调节交通流量。
旧城区、CBD及中关村等交通拥挤地区，严格控制自备车位和配套公共车位的建设。在二环路以内提供有限停车位。城市外围地区，由里向外，除高强度开发地区外，增加停车位数量。对不同地区、不同时段实行不同的停车费率，城市中心区停车实行高收费。
措施四：高速路收费也要改革
现行的高速路收费方式是人大代表反映比较多的问题。北京市将推进高速路收费改革。
措施五：加强城市次干道和支路建设
过去几年，北京市快速路、主干道建设速度较快，但与其衔接的次干道和支路建设较慢，导致现在的路网结构不合理，整体效能低。
据介绍，到2010年，北京市交通基础设施建设的投资将继续占到GDP的5.2%，左右，但是将调整交通基础设施的投资分配比例。市区道路投资由以快速路、主干路系统为主转向次干路、支路建设，提高路网的整体效能。
措施六：建设郊区复合交通走廊
未来几年，北京市将加快本市交通与其他省市交通一体化建设。扩建空港，建设机场轨道专线、第二条机场高速公路及联络线。配合京沪、京津高速铁路建设，做好铁路枢纽衔接规划，道路基础设施配套工程建设。还计划建设京津第二条、第三条高速公路和京承高速公路等。
同时完善、建设通州、亦庄、顺义、昌平、良乡等方向的复合型交通走廊，支持边缘集团和郊区城镇发展。
措施七：未来三年，要基本实现交通指挥现代化、管理数字化、信息网络化、办公自动化，初步建立智能交通管理系统。
措施八：八大工程疏导交通
北京市目前已开始实施交通疏堵工程，包括完善行人过街设施、调整公交线路及场站、消除道路平交路口瓶颈、完善交通工程配套设施、道路养护和维修、完善公交配套设施新建公交港湾、调整道路出入口设置、清理城区电线杆占路待八个方面。
今年已确定了急需改造的项目114件，第一批项目58项，已于4月份开始实施，年内完成；第二批项目56项，将陆续实施。
明年，望京、北苑、亦庄、中关村CBD地区的交通环境要得到改善。
措施九：编制交通发展纲要
今年，将编制完成《北京交通发展纲要》（2003年至2020年），并征求社会意见。《纲要》将成为市政府今后一个历史阶段指导制定交通发展规划、政策与实施计划的纲领性文件。
依据《纲要》，结合北京空间发展布局调整和《北京城市总体规划》的修编，编制《北京综合交通规划》。之后陆续编制《北京客货运输规划》、各区县、边缘集团、旧城路网、重点地区等交通专项规划。
措施十：加强交通法制建设，规范交通建设运营管理。制定《北京市道路条例》、《北京市公共交通条例》、《北京市轨道交通安全管理办法》，修订《北京市城市道路桥梁管理办法》、《北京市停车管理办法》、《北京市水域游船安全管理规定》，完善其他相关法规。摘自《汽车与安全》杂志
