如何根据不同的工况，正确使用发动机油门，是驾驶员的一项基本功，它有利于保证机动车的正常运转和降低油料消耗因此掌握以下要领非常必要：
启动时 要用中小油门。当气温在15℃以下时，应先摇转曲轴数圈，再用中油门启动。不要一开始就使用最大油门启动，以免进入气缸的燃油过多、混合气过浓而被“淹死”，从而造成启动困难。如果用大油门数次启动不着，应立即关闭油门再启动，待排气管不冒黑烟时，再改用中小油门启动。
升温时 应采用中小油门预热，使发动机的温度逐渐升高，润滑油逐步进入摩擦表面，待水温达到40℃以上才起步，水温达到60℃以上再投入负荷运转。切忌启动后马上投入负荷作业，因为机温尚低时往往形成不完全燃烧，同时增加机件的磨损。
起步时 应加大油门，防止发动机熄火。但是也不要用最大油门起步，以免油门与离合器配合不当而引起车辆抖动和机件断裂。
加挡时 宜缓加速。据试验，汽车从起步加速到中等车速（30km/h），采用急加速（25s）的耗油量大约等于缓加速（40s—45s）耗油量的两倍。车辆每天起步无数次，节油效果相当可观。
行车中 要采取经济车速（货车为40km/h左右），这样既省油又安全。若车速过高或过低，发动机的充气效率都较低，而进气损失、摩擦损失和漏气损失增大，因此耗油率提高。另外，在机动车运行中，禁止骤变油门，以免造成机件损坏和发动机积碳。据资料介绍，每乱抖一次油门，将白白浪费10—14ml汽油。
减挡时 分离离合器后、减挡前应踩一下油门（即加空油），采用“两脚离合器”的操作方法换挡。加空油的目的是使所换两挡的齿轮转速接近，减少接合时齿轮的冲撞。
重车冲坡时 应将最大油门适当缩小，使气缸的供油量与因曲轴转速下降引起的进气量减少相匹配，以免发动机因供油量过大而燃烧不完全，而且这样做车辆反而更有劲冲顶。
保养摇车时 应关闭油门，否则喷油器不停地向气缸内喷油。过多的燃油进入气缸，不但浪费油料，而且造成下次启动困难，同时部分燃油顺着气缸壁流入油底壳，造成机油变质，进而加速机件的磨损。
停车时 一般来说，超过10min的停车应当熄火，因为长时间怠速运转对发动机十分有害。长时间怠速，机温较低，发动机往往燃烧不完全，容易形成积碳，而且会产生电化学腐蚀，缩短发动机的使用寿命。
收车时 发动机长时间大负荷运转后和冬季熄火前，必须让发动机用小油门继续运转5min左右，待机温逐渐冷却后再熄火，防止机体因骤然降温而引起开裂现象；炎热季节发动机陡然熄火还容易引起“粘缸”事故。
（李明诚）
启动时 要用中小油门。当气温在15℃以下时，应先摇转曲轴数圈，再用中油门启动。不要一开始就使用最大油门启动，以免进入气缸的燃油过多、混合气过浓而被“淹死”，从而造成启动困难。如果用大油门数次启动不着，应立即关闭油门再启动，待排气管不冒黑烟时，再改用中小油门启动。
升温时 应采用中小油门预热，使发动机的温度逐渐升高，润滑油逐步进入摩擦表面，待水温达到40℃以上才起步，水温达到60℃以上再投入负荷运转。切忌启动后马上投入负荷作业，因为机温尚低时往往形成不完全燃烧，同时增加机件的磨损。
起步时 应加大油门，防止发动机熄火。但是也不要用最大油门起步，以免油门与离合器配合不当而引起车辆抖动和机件断裂。
加挡时 宜缓加速。据试验，汽车从起步加速到中等车速（30km/h），采用急加速（25s）的耗油量大约等于缓加速（40s—45s）耗油量的两倍。车辆每天起步无数次，节油效果相当可观。
行车中 要采取经济车速（货车为40km/h左右），这样既省油又安全。若车速过高或过低，发动机的充气效率都较低，而进气损失、摩擦损失和漏气损失增大，因此耗油率提高。另外，在机动车运行中，禁止骤变油门，以免造成机件损坏和发动机积碳。据资料介绍，每乱抖一次油门，将白白浪费10—14ml汽油。
减挡时 分离离合器后、减挡前应踩一下油门（即加空油），采用“两脚离合器”的操作方法换挡。加空油的目的是使所换两挡的齿轮转速接近，减少接合时齿轮的冲撞。
重车冲坡时 应将最大油门适当缩小，使气缸的供油量与因曲轴转速下降引起的进气量减少相匹配，以免发动机因供油量过大而燃烧不完全，而且这样做车辆反而更有劲冲顶。
保养摇车时 应关闭油门，否则喷油器不停地向气缸内喷油。过多的燃油进入气缸，不但浪费油料，而且造成下次启动困难，同时部分燃油顺着气缸壁流入油底壳，造成机油变质，进而加速机件的磨损。
停车时 一般来说，超过10min的停车应当熄火，因为长时间怠速运转对发动机十分有害。长时间怠速，机温较低，发动机往往燃烧不完全，容易形成积碳，而且会产生电化学腐蚀，缩短发动机的使用寿命。
收车时 发动机长时间大负荷运转后和冬季熄火前，必须让发动机用小油门继续运转5min左右，待机温逐渐冷却后再熄火，防止机体因骤然降温而引起开裂现象；炎热季节发动机陡然熄火还容易引起“粘缸”事故。
（李明诚）
