在德国汽车工业监督协会的试验场进行的多次碰撞试验表明，安装在载货汽车前下方的保护横梁可防止小轿车钻入货车下面，大大提高了轿车乘务员与货车相撞的生存机会。在MAN TG-A载货汽车与Volkswagen Golf IV小轿车以60Km/h车速相撞时，有60%的情况是轿车钻入载货汽车下面。虽说处在震荡状况下，小轿车两位乘员仍然可以独自从汽车残骸中走出来。
德国Krone公司对于与货车相撞的对方采用下列方法加以保护：该公司Safeliner安全半挂车具有与承载车架相协调的钢制安全骨架，在安全骨架四周都有覆盖板保护。由于防护板几乎延伸到地面，在防护板后面有坚固的安全骨架，使发生交通事故时的损伤程度大为减轻。此外，因为在防护板后有车架相应结构支撑，当小轿车与半挂车侧面相撞时，大大提高了轿车乘员的生存机会。
统计数据表明，相对于实际行驶距离，大型载货汽车在各种交通事故中安全性是最好的。根据国际汽车运输行业协会（International Road Transport Union）研究，在1999年全部交通事故中，只有7%是由于载货汽车驾驶员的过错而导致小轿车乘员受伤的。
尽管整个欧盟国家汽车运输量在增加，但交通事故总数却在下降。例如，与1970年相比，致伤的交通事故数减少15%，而导致死亡的事故数甚至减少40%。这些，都是由于采用现代交通安全技术的成果。
经常出现这种情况：载货汽车驾驶员在交通事故中遇难或者重伤，究其原因是未能扣好安全带。虽然说交通法规要求应当扣好安全带；但是在全部驾驶员中扣上安全带的不足10%。多次试验表明，在交通事故中驾驶员未扣好安全带会产生恶果：只要以20Km/h车速行驶发生碰撞就会对驾驶员造成致命伤害。
我们注意到，发生载货汽车致命伤事故最多的原因是，撞上停放的挂车或半挂车，这便对驾驶室结构提出了增高的要求。现代载货汽车驾驶室在发动机上方，因而能保证其有较高的安全性。
仅仅对驾驶室结构加固是下策，对于MAN TG-4型载货汽车采用新的方法固定驾驶室。当汽车受到下面碰撞时，由于驾驶室有相对较大的位移，因而不会发生较大变形。这样，以最高车速30Km/h行驶发生下面碰撞时，驾驶室会移动，但不会从汽车上掉下来。
最近，总质量达7.5t的货车在商业运输中的作用不断增大，安全问题对于这种货车驾驶员同样重要，特别是当他们换乘小轿车时。发生交通事故时他们总处在危险之中。现今实际表明，大多数载货汽车具有很坚固的车厢。轿车与载货汽车正面碰撞往往导致小轿车变形，如果小轿车前部产生变形，吸收了一部分碰撞能量，就能增加高速行驶小轿车的乘客在碰撞中的生存机会。
根据弗拉杰尔采夫载货汽车工会BFG（Berufsgenossenschaft For Fahrzeughaltungen）的研究，在1999年上半年统计中，每7起交通事故中应有一起是因为未牢固系好货物而导致的车祸。首先，货物装载不好会导致翻车，据瑞典沃尔沃公司对这类事故估计，大约有44%的翻车事故中驾驶员遇难。
关于载货汽车与小轿车安全性并不是完全没有希望，保证汽车安全的重点在于：运输业主购置合适的安全装备在车上，驾驶员要正确利用它。
童康祥
德国Krone公司对于与货车相撞的对方采用下列方法加以保护：该公司Safeliner安全半挂车具有与承载车架相协调的钢制安全骨架，在安全骨架四周都有覆盖板保护。由于防护板几乎延伸到地面，在防护板后面有坚固的安全骨架，使发生交通事故时的损伤程度大为减轻。此外，因为在防护板后有车架相应结构支撑，当小轿车与半挂车侧面相撞时，大大提高了轿车乘员的生存机会。
统计数据表明，相对于实际行驶距离，大型载货汽车在各种交通事故中安全性是最好的。根据国际汽车运输行业协会（International Road Transport Union）研究，在1999年全部交通事故中，只有7%是由于载货汽车驾驶员的过错而导致小轿车乘员受伤的。
尽管整个欧盟国家汽车运输量在增加，但交通事故总数却在下降。例如，与1970年相比，致伤的交通事故数减少15%，而导致死亡的事故数甚至减少40%。这些，都是由于采用现代交通安全技术的成果。
经常出现这种情况：载货汽车驾驶员在交通事故中遇难或者重伤，究其原因是未能扣好安全带。虽然说交通法规要求应当扣好安全带；但是在全部驾驶员中扣上安全带的不足10%。多次试验表明，在交通事故中驾驶员未扣好安全带会产生恶果：只要以20Km/h车速行驶发生碰撞就会对驾驶员造成致命伤害。
我们注意到，发生载货汽车致命伤事故最多的原因是，撞上停放的挂车或半挂车，这便对驾驶室结构提出了增高的要求。现代载货汽车驾驶室在发动机上方，因而能保证其有较高的安全性。
仅仅对驾驶室结构加固是下策，对于MAN TG-4型载货汽车采用新的方法固定驾驶室。当汽车受到下面碰撞时，由于驾驶室有相对较大的位移，因而不会发生较大变形。这样，以最高车速30Km/h行驶发生下面碰撞时，驾驶室会移动，但不会从汽车上掉下来。
最近，总质量达7.5t的货车在商业运输中的作用不断增大，安全问题对于这种货车驾驶员同样重要，特别是当他们换乘小轿车时。发生交通事故时他们总处在危险之中。现今实际表明，大多数载货汽车具有很坚固的车厢。轿车与载货汽车正面碰撞往往导致小轿车变形，如果小轿车前部产生变形，吸收了一部分碰撞能量，就能增加高速行驶小轿车的乘客在碰撞中的生存机会。
根据弗拉杰尔采夫载货汽车工会BFG（Berufsgenossenschaft For Fahrzeughaltungen）的研究，在1999年上半年统计中，每7起交通事故中应有一起是因为未牢固系好货物而导致的车祸。首先，货物装载不好会导致翻车，据瑞典沃尔沃公司对这类事故估计，大约有44%的翻车事故中驾驶员遇难。
关于载货汽车与小轿车安全性并不是完全没有希望，保证汽车安全的重点在于：运输业主购置合适的安全装备在车上，驾驶员要正确利用它。
童康祥
