汽车行驶中，轮胎因不断地挠曲变形（与路面摩擦、承载压力所致）摩擦发热，使轮胎升温，随着行驶里程的增加，轮胎温度不断升高，轮胎气压也随之增大。在炎热的季节里行车，轮胎发热和气压升高的现象更为突出。轮胎行驶中的生热现象对轮胎寿命影响甚大。热能使橡胶的物理机械性能变坏、促使橡胶老化、减弱破坏了橡胶与骨架材料的粘着力，轮胎寿命自然会缩短，为此，驾驶员在行车中应采取“四防一躲”办法：
一、 防止轮胎高温。
轮胎温度上升与气温有直接关系。如轮胎温度在22℃的条件下行驶里程为100%，
33℃以上则行驶里程应减少30%，如气温在0℃时，轮胎允许升温95℃；气温为40℃时，则胎温只允许升温55℃。因此夏季行车要注意控制车速、胎温，使其轮胎本身温度不得超过95℃危险线。烈日酷暑天气每行驶50公里左右，就要在路边找个阴凉处停歇降温，待胎温降低后再行进。严禁用冷水泼轮胎或放气降压等错误做法，以免产生胎体脱空和轮胎损爆。检查胎温最好用“半导体点温计”，在无“半导体点温计”的情况下，可用手背触摸试胎温。如胎面不烫手，表明胎温不超过60℃，车还可以继续行驶。若胎面很烫手，说明轮胎过热而超温。此时应果断停车于安全阴凉处自然冷却，并仔细找出轮胎过热的原因。胎温上升一般都是由于驾驶、保养不当造成的，轮胎气压不足也是胎温上升的原因之一。行驶中应尽量少踩刹车，非万不得已的情况下，不要紧急制动，避免制动鼓过热，减少胎温升高；转弯时，不要使个别轮胎超负荷受强力碾压。常在山路行驶的车辆，可在后轮制动鼓上部安装喷水管，在下长坡制动时打开喷水，也有利于胎温的控制。
二、 防止气压失常。
气压是轮胎的命脉。经验丰富的驾驶员常说：“胎比人，气比粮，胎压反常必遭殃。”不按标准气压及时充气是导致轮胎早期损坏的主要原因。也是造成轮胎爆破的导火线。气压过高会呈现“三小”（即轮胎接触地面小、径向变小、轮胎弹性小）、“四损害”（即汽车上下跳动费油、底盘机件颠簸损坏、轮胎面中部早期磨损、碰障碍物易爆破）。有的驾驶员误认为：减小轮胎气压就能使轮胎安全超载，实际上这是一种危险而有害的做法。气压过低会呈现“三大”（即轮胎触地面积大、胎侧弯曲变形大、胎面边缘负荷大）、“四损害”即胎肩摩损、早期磨损、增加滚动阻力耗油多、碰障碍物极易爆胎）。因此，每个轮胎的胎侧均标有额定承载质量相应的充气压力值。驾驶员必须在日常例行检查与维护中按额定值补充和调节气压。
三、 防止高速行车。
车辆行驶时，轮胎中热量的产生和气压的升高，是与车速成正比的。轮胎持续高温使
用寿命就要缩短。如果以50公里/小时的速度行驶，轮胎行驶里程为100%的话，车速为60—100公里/小时时，轮胎行驶里程将缩短10—70%；高速行驶时，轮胎受冲击、摩擦阻力增大，同时与路面障碍物碰撞机会增多（因车速快躲避不及）。轮胎的工作过程是一个重复伸缩变形的过程。不同型号的汽车根据行驶速度可使轮胎每秒钟有3—15次的重复变形。例如：900—20轮胎，在时速为50公里行驶时，每小时约转1—2万转。如长时间高速行驶，轮胎就有几十万，乃至上千万次的内摩擦，以及与路面间的外摩擦；因此而使胎温急剧上升，随之轮胎内压增加，从而加快了帘布层的疲劳引起胎体早期“脱离”和变质，遇到冲击易造成脱空或爆炸。此外，在高速情况下紧急刹车或急转弯，也能使轮胎受到剧烈的磨损或爆破。因此，驾驶员应根据路面情况掌握控制好车速，在良好路面提倡匀速行驶，不得长时间任意高速行车，不得急刹车和急转弯，以及漫不经心地超载和碰撞障碍物，以免轮胎被损伤，甚至爆破。
四、 防止超载。
超载对轮胎的破坏性质和轮胎气压不足时一样。车辆超载，轮胎胎壁的弯曲必然增大，同时与地面的接触面积也必然增加，这样就会加速胎肩的磨损，并使外胎发热；发热使轮胎发生胎体与帘布间脱空，胎面与缓冲层间脱空，胎体与帘布间互相摩擦，把部分帘布和橡胶磨成粉末聚集在两层间，形成“肿瘤”，最后导致轮胎爆破。据测定，车辆长期超载20%，轮胎行驶里程（寿命）缩短30%；长期超载40%，轮胎寿命缩短50%。因此，要严格按照汽车说明书规定的载重量装载，装载时注意均匀分布载荷（散货均匀装、重货中间装、长货两头装），不得偏装和超载，更不能“多拉快跑”。正常行驶的汽车除了在避开路面上的障碍或者超车、让超车的情况外，应当尽量保持汽车在路面中心直线行驶，弯道行驶要减速等，免得形成轮胎单边超载，或某一侧受力过大，而导致爆胎危及行车安全。
五、 一躲。
轮胎由于一超（超载）、三高（车速高、温度高、气压高），像充气过足的皮球，在路
面上遇到石头、铁器等尖锐物的冲撞，常发生十字形、对角形及丫形胎冠爆裂，其特征是在上胎侧或下胎沿圆周方向有不同长度爆破口。为防止爆胎，驾驶员在行车中应留心观察，灵活选择路面，在不影响交通安全的情况下，尽可能巧妙地躲过损伤轮胎的尖锐障碍物，以防止由爆胎引起的交通故事。
朱克勤
一、 防止轮胎高温。
轮胎温度上升与气温有直接关系。如轮胎温度在22℃的条件下行驶里程为100%，
33℃以上则行驶里程应减少30%，如气温在0℃时，轮胎允许升温95℃；气温为40℃时，则胎温只允许升温55℃。因此夏季行车要注意控制车速、胎温，使其轮胎本身温度不得超过95℃危险线。烈日酷暑天气每行驶50公里左右，就要在路边找个阴凉处停歇降温，待胎温降低后再行进。严禁用冷水泼轮胎或放气降压等错误做法，以免产生胎体脱空和轮胎损爆。检查胎温最好用“半导体点温计”，在无“半导体点温计”的情况下，可用手背触摸试胎温。如胎面不烫手，表明胎温不超过60℃，车还可以继续行驶。若胎面很烫手，说明轮胎过热而超温。此时应果断停车于安全阴凉处自然冷却，并仔细找出轮胎过热的原因。胎温上升一般都是由于驾驶、保养不当造成的，轮胎气压不足也是胎温上升的原因之一。行驶中应尽量少踩刹车，非万不得已的情况下，不要紧急制动，避免制动鼓过热，减少胎温升高；转弯时，不要使个别轮胎超负荷受强力碾压。常在山路行驶的车辆，可在后轮制动鼓上部安装喷水管，在下长坡制动时打开喷水，也有利于胎温的控制。
二、 防止气压失常。
气压是轮胎的命脉。经验丰富的驾驶员常说：“胎比人，气比粮，胎压反常必遭殃。”不按标准气压及时充气是导致轮胎早期损坏的主要原因。也是造成轮胎爆破的导火线。气压过高会呈现“三小”（即轮胎接触地面小、径向变小、轮胎弹性小）、“四损害”（即汽车上下跳动费油、底盘机件颠簸损坏、轮胎面中部早期磨损、碰障碍物易爆破）。有的驾驶员误认为：减小轮胎气压就能使轮胎安全超载，实际上这是一种危险而有害的做法。气压过低会呈现“三大”（即轮胎触地面积大、胎侧弯曲变形大、胎面边缘负荷大）、“四损害”即胎肩摩损、早期磨损、增加滚动阻力耗油多、碰障碍物极易爆胎）。因此，每个轮胎的胎侧均标有额定承载质量相应的充气压力值。驾驶员必须在日常例行检查与维护中按额定值补充和调节气压。
三、 防止高速行车。
车辆行驶时，轮胎中热量的产生和气压的升高，是与车速成正比的。轮胎持续高温使
用寿命就要缩短。如果以50公里/小时的速度行驶，轮胎行驶里程为100%的话，车速为60—100公里/小时时，轮胎行驶里程将缩短10—70%；高速行驶时，轮胎受冲击、摩擦阻力增大，同时与路面障碍物碰撞机会增多（因车速快躲避不及）。轮胎的工作过程是一个重复伸缩变形的过程。不同型号的汽车根据行驶速度可使轮胎每秒钟有3—15次的重复变形。例如：900—20轮胎，在时速为50公里行驶时，每小时约转1—2万转。如长时间高速行驶，轮胎就有几十万，乃至上千万次的内摩擦，以及与路面间的外摩擦；因此而使胎温急剧上升，随之轮胎内压增加，从而加快了帘布层的疲劳引起胎体早期“脱离”和变质，遇到冲击易造成脱空或爆炸。此外，在高速情况下紧急刹车或急转弯，也能使轮胎受到剧烈的磨损或爆破。因此，驾驶员应根据路面情况掌握控制好车速，在良好路面提倡匀速行驶，不得长时间任意高速行车，不得急刹车和急转弯，以及漫不经心地超载和碰撞障碍物，以免轮胎被损伤，甚至爆破。
四、 防止超载。
超载对轮胎的破坏性质和轮胎气压不足时一样。车辆超载，轮胎胎壁的弯曲必然增大，同时与地面的接触面积也必然增加，这样就会加速胎肩的磨损，并使外胎发热；发热使轮胎发生胎体与帘布间脱空，胎面与缓冲层间脱空，胎体与帘布间互相摩擦，把部分帘布和橡胶磨成粉末聚集在两层间，形成“肿瘤”，最后导致轮胎爆破。据测定，车辆长期超载20%，轮胎行驶里程（寿命）缩短30%；长期超载40%，轮胎寿命缩短50%。因此，要严格按照汽车说明书规定的载重量装载，装载时注意均匀分布载荷（散货均匀装、重货中间装、长货两头装），不得偏装和超载，更不能“多拉快跑”。正常行驶的汽车除了在避开路面上的障碍或者超车、让超车的情况外，应当尽量保持汽车在路面中心直线行驶，弯道行驶要减速等，免得形成轮胎单边超载，或某一侧受力过大，而导致爆胎危及行车安全。
五、 一躲。
轮胎由于一超（超载）、三高（车速高、温度高、气压高），像充气过足的皮球，在路
面上遇到石头、铁器等尖锐物的冲撞，常发生十字形、对角形及丫形胎冠爆裂，其特征是在上胎侧或下胎沿圆周方向有不同长度爆破口。为防止爆胎，驾驶员在行车中应留心观察，灵活选择路面，在不影响交通安全的情况下，尽可能巧妙地躲过损伤轮胎的尖锐障碍物，以防止由爆胎引起的交通故事。
朱克勤
