随着高速公路的不断发展，截至2000年底，全国高速公路通车里程已近两万公里，但由于高速公路的出现仅有短短十几年时间，其交通管理体制的不顺畅，管理手段的相对滞后，以及人们高速公路交通安全意识的淡薄，造成目前高速公路上交通事故频发。据统计，目前我国高速公路事故发生率高于普通公路，甚至有些高速公路的事故发生率高于普通公路的五倍。因此，研究高速公路事故发生的特点，分析其事故发生的内在，外在因素，从中找出预防事故发生的措施，已成为当务之急。

高速公路事故多发路段事故多发的原因是多方面的，既有客观原因，诸如道路状况、道路环境、道路线形、气候等因素，也有驾驶员违章驾驶的主观原因。

客观原因：在事故多发路段，往往地形复杂，弯道、坡道多，桥梁、涵洞、隧道多，上、下坡度大，在这些路况复杂的路段行车极易发生事故。在坡道事故多发的原因是：汽车在坡道上行驶，上坡时由于阻力的影响，车速较低，下坡时由于惯性，车速又较快，对车辆行驶有较大影响。尤其是大型载货汽车在上坡时，不可避免地降低行驶速度，这将给后续高速行驶的小型车辆造成安全隐患，常因此而导致尾随相撞事故的发生；下坡时，驾驶员在往往频繁使用刹车或为省油而空挡滑行，从而导致气压不足制动不良造成事故。在弯道事故多发的原因是：汽车在连续直行状态下进入弯道，产生离心力，车速越高，转弯半径越小，离心力越大，加之驾驶员视野受限，又缺乏相应的减速防范措施，从而使车辆失稳、失控，发生侧翻事故。隧道地段事故多发的原因是：驾驶员驾驶车辆进入隧道后，环境的变化给驾驶员造成了较大的心理压力，加之隧道内光线与外界光线有一定的差异，驾驶员进入隧道后，不能很快适应，在遇到突发情况后反应迟钝，易造成事故多发。在路况不良的路段事故的多发原因是：有些路段局部路面有坑穴，通行条件较差，大型载货车连续在有坑穴的路面行驶，轮胎高温，从而导致轮胎爆胎，车辆失控，引发事故。

主观原因：驾驶员疲劳驾驶、超速行驶、行车纵向间距不够、违章变更车道、违章超车、违章倒车、违章停车、违章掉头、违章装载、采取措施不当和机动车机件故障是造成事故的主要因素。

疲劳驾驶造成的事故多发生在接近高速公路尾部。由于高速公路全封闭、单向交通和行车速度快的特点，驾驶员长时间、长距离地在一种行车环境中高速行车，容易产生麻痹心理和疲劳打瞌睡状态，不按有关交通标志要求将车速降低，致使遇到高速公路尾部弯道、匝道或前方车辆停车等情况时，来不及采取措施而引发交通事故。

因超速行驶、违章停车、行车纵向间距不够、违章超车和违章变更车道造成的事故多发生在弯道处；因违章装载、超低速行驶和机动车机件故障造成的事故多发生在坡道处；因采取措施不当造成的事故多发生在隧道处；因违章倒车造成的事故多发生在收费站处；因违章掉头造成的事故多发生在服务区进出口处。

减少高速公路交通事故的对策

1.为提高高速公路交通参与者的交通安全意识，应加大宣传教育的力度，对违章者进行严管重罚，在高速公路的日常勤务工作中应加强路面控制，加大执法力度，进行有针对性地巡逻、纠章，实行严管重罚，对违章者严格按照有关规定予以处罚，该吊扣、吊销驾驶证的，绝不迁就。另外，增加高速公路勤务纠章的科技含量，在巡逻车上配置雷达测速仪、摄像机、电台等必要设备，加大对超速行驶、右侧超车、跨线行驶、长时间占据超车道行驶等违章行为的纠正力度，以有效地减少高速公路上动态违章行为的发生。另外，配备必要的清障车辆，实行清障车巡逻制度，及时清理路面故障车辆，可以有效地减少高速公路追尾事故的发生。

2.高速公路上某些路段事故多发，与高速公路的设计、规划欠合理不无关系。一些高速公路没有专门的紧急停车带，而是利用路肩作为停车带，这样一旦路边有车停放，势必给后方高速行驶的车辆的行车安全造成影响，从而引发事故。因此，高速公路在设计、规划时应纳入以人为本的理念，充分考虑车辆通行高速公路时的安全因素及实际需要，设计高速公路的线形及其他基础设施。在已建成的高速公路上，应随时根据交通安全的状况，采取相应措施，完善交通安全标志，以更好地为通行高速公路的车辆提供方便、快捷、安全的服务。例如：在事故多发路段设立必要的警示牌，如限速、禁停等，提醒过往司乘人员注意行车安全。在此基础上，增设人文的警示牌，以达到更直观的警示效果，比如设立“前方××公里已发生××起事故，造成××人死亡”。

3.负责交通安全管理的公安交通管理部门应在充分调查研究的基础上，取得有关部门的理解和支持，介入高速公路的设计、规划。对高速公路的设计、规划等就安全的角度、提出科学的意见。

4.完善恶劣天气条件下交通管制预案，加强气象信息传递。密切与气象局、电台、电视台联系，及时发布气象信息以及车辆出行参考信息。 (马真臻)