汽油发动机动力不足，是汽车很常见的一种现象，它可能是由多种故障所引起。由于涉及面广，检查故障时，可从气缸压力是否符合要求、配气相位是否正常、高压火花是否过弱或不准时、可燃混合气是否符合工况及发动机运转时自身的机械损失是否过大五个方面进行考虑。在大体范围确定之后才能分别作进一步的检查。
1、气缸压力不足。可用气缸压力表或启动摇手柄检查。气缸压力不足，可能是气门、活塞环、气缸衬垫不密封或压缩比变小所致。可分别作进一步检查。
2、配气相位异常。其原因有二：一是正时齿轮啮合面因某种原因相对于轴颈在圆周方向移动，可能是齿轮啮合表面严重磨损、半圆键松旷、胶木正时齿轮铁芯及正时齿轮螺母松动所致。二是在安装正时齿轮时，将装配标记对错。
3、高压火花跳火过弱或不准时。
（1）中央高压线跳火过弱：可拔出中央高压线分电器盖的一端，靠近气缸体，并接通点火开关，让曲轴转动，若此时能跳出6～7毫米的淡蓝色火花，且跳火时发出“啪啪”的响声，说明火花正常；若跳火距离明显缩短，呈红色，且无响声，说明火花过弱。可能是点火线圈损坏、电容器损坏、分电器触点接触不良、低压线松动或蓄电池存电不足所致。
（2）高压分线火花过弱：可拔出某一高压分线（火花塞端），用上述的方法进行试火。若火花过弱，可能是分电器凸轮磨损不均（影响个别高压分线的火花）、高压分线或防尘套漏电、分电器盖与分火头中心不重合或分电器盖和分火头漏电所致。此外火花塞电极之间也可能出现漏电的现象。
（3）点火提前角过大：踏下加速踏板或发动机在大负荷下工作，发动机出现明显的爆震响声，若将点火提前角适当减小，此响声立即消失或减轻。可能是点火提前角调整过大、分电器白金触点间隙过大、辛烷值选择器调整不当、使用与发动机不符的低牌号汽油及真空点火提前装置失效造成的。
（4）点火提前角过小，发动机动力下降，温度升高，汽油消耗量增加，将点火提前角适当加大后故障明显消失。可能是点火提前角调整过小、分电器白金触点间隙过小、离心点火提前调节器重块因受到某种阻力而不能向外甩开所致。
4、可燃混合气不符合工况要求
（1）可燃混合气过浓：将加速踏板踏到底，使发动机高速运转，再关闭点火开关。若排气管出现稀少而无规则的放炮声，属于可燃混合气过浓的症状；若取掉空气滤清器后症状消失，说明空气滤清器的滤芯有堵塞的现象。否则，可能是阻风门不能全开、进油针阀不密封、油平面过高，省油器球阀不密封，空气量孔或平衡管堵塞所致。
（2）可燃混合气过稀，化油器有规则的回火现象，适当拉出阻风门拉钮时症状基本消失。可能是化油器主供油量孔阻塞，浮子室油平面过低，进气歧管及其衬垫漏气，化油器进油接头滤网阻塞，主喷管阻塞。
（3）雾化不良。发动机运转时散发出一种“生油气味”往往是可燃混全气雾化不良所致。可能是化油器主渗气孔堵塞，泡沫管气孔堵塞或怠速空气孔堵塞。
（4）进入气缸可燃混合气的数量不足（充气量减小）。在发动机熄火时，将加速踏板踏到底，再用手向上扳节气门操纵臂。若还能明显扳动一个角度，说明节气门不能全开。若不能扳动，说明节气门已经全开，可能是进气通道结胶，积炭过多，进气歧管孔道截面偏小，进气歧管孔道偏移（不能与气缸盖进气歧管口重合），进气门升程不足，化油器中、下衬垫内孔过小或排气通道阻塞。
（5）可燃混合气燃烧不正常，发动机容易熄火，排气道排烟异常，且火花塞电极间易产生漏电。可能是汽油中含有机油、水分和其他液体，或使用与压缩比不符的低牌号汽油。判断时，可从油箱中取出汽油少许，与标准汽油少许同时滴在翼子板上进行比较。若被检查的汽油比较难以挥发。说明不合要求。
5、发动机自身的机械损失过大。
（1）活塞与气缸壁配合过紧，轴瓦与轴颈配合过紧，曲轴止推垫片过紧或过松，都会造成这种故障。此外，空压机、风扇、水泵、机油泵、汽油泵及发动机等附件因某种原因出现阻力过大，也会造成这种故障。在发动机熄火时，用启动手摇柄转动曲轴很费力，也是此类故障。
（2）曲轴箱内机油过稠，或加得太多，会增大曲轴旋转时的阻力。只要抽出机油尺进行检查，即可发现。
李洪
1、气缸压力不足。可用气缸压力表或启动摇手柄检查。气缸压力不足，可能是气门、活塞环、气缸衬垫不密封或压缩比变小所致。可分别作进一步检查。
2、配气相位异常。其原因有二：一是正时齿轮啮合面因某种原因相对于轴颈在圆周方向移动，可能是齿轮啮合表面严重磨损、半圆键松旷、胶木正时齿轮铁芯及正时齿轮螺母松动所致。二是在安装正时齿轮时，将装配标记对错。
3、高压火花跳火过弱或不准时。
（1）中央高压线跳火过弱：可拔出中央高压线分电器盖的一端，靠近气缸体，并接通点火开关，让曲轴转动，若此时能跳出6～7毫米的淡蓝色火花，且跳火时发出“啪啪”的响声，说明火花正常；若跳火距离明显缩短，呈红色，且无响声，说明火花过弱。可能是点火线圈损坏、电容器损坏、分电器触点接触不良、低压线松动或蓄电池存电不足所致。
（2）高压分线火花过弱：可拔出某一高压分线（火花塞端），用上述的方法进行试火。若火花过弱，可能是分电器凸轮磨损不均（影响个别高压分线的火花）、高压分线或防尘套漏电、分电器盖与分火头中心不重合或分电器盖和分火头漏电所致。此外火花塞电极之间也可能出现漏电的现象。
（3）点火提前角过大：踏下加速踏板或发动机在大负荷下工作，发动机出现明显的爆震响声，若将点火提前角适当减小，此响声立即消失或减轻。可能是点火提前角调整过大、分电器白金触点间隙过大、辛烷值选择器调整不当、使用与发动机不符的低牌号汽油及真空点火提前装置失效造成的。
（4）点火提前角过小，发动机动力下降，温度升高，汽油消耗量增加，将点火提前角适当加大后故障明显消失。可能是点火提前角调整过小、分电器白金触点间隙过小、离心点火提前调节器重块因受到某种阻力而不能向外甩开所致。
4、可燃混合气不符合工况要求
（1）可燃混合气过浓：将加速踏板踏到底，使发动机高速运转，再关闭点火开关。若排气管出现稀少而无规则的放炮声，属于可燃混合气过浓的症状；若取掉空气滤清器后症状消失，说明空气滤清器的滤芯有堵塞的现象。否则，可能是阻风门不能全开、进油针阀不密封、油平面过高，省油器球阀不密封，空气量孔或平衡管堵塞所致。
（2）可燃混合气过稀，化油器有规则的回火现象，适当拉出阻风门拉钮时症状基本消失。可能是化油器主供油量孔阻塞，浮子室油平面过低，进气歧管及其衬垫漏气，化油器进油接头滤网阻塞，主喷管阻塞。
（3）雾化不良。发动机运转时散发出一种“生油气味”往往是可燃混全气雾化不良所致。可能是化油器主渗气孔堵塞，泡沫管气孔堵塞或怠速空气孔堵塞。
（4）进入气缸可燃混合气的数量不足（充气量减小）。在发动机熄火时，将加速踏板踏到底，再用手向上扳节气门操纵臂。若还能明显扳动一个角度，说明节气门不能全开。若不能扳动，说明节气门已经全开，可能是进气通道结胶，积炭过多，进气歧管孔道截面偏小，进气歧管孔道偏移（不能与气缸盖进气歧管口重合），进气门升程不足，化油器中、下衬垫内孔过小或排气通道阻塞。
（5）可燃混合气燃烧不正常，发动机容易熄火，排气道排烟异常，且火花塞电极间易产生漏电。可能是汽油中含有机油、水分和其他液体，或使用与压缩比不符的低牌号汽油。判断时，可从油箱中取出汽油少许，与标准汽油少许同时滴在翼子板上进行比较。若被检查的汽油比较难以挥发。说明不合要求。
5、发动机自身的机械损失过大。
（1）活塞与气缸壁配合过紧，轴瓦与轴颈配合过紧，曲轴止推垫片过紧或过松，都会造成这种故障。此外，空压机、风扇、水泵、机油泵、汽油泵及发动机等附件因某种原因出现阻力过大，也会造成这种故障。在发动机熄火时，用启动手摇柄转动曲轴很费力，也是此类故障。
（2）曲轴箱内机油过稠，或加得太多，会增大曲轴旋转时的阻力。只要抽出机油尺进行检查，即可发现。
李洪
