本文先就滑路上引起制动距离延长和操作稳定性降低的因素进行分析，然后根据笔者驾车30年总结出的与防抱防滑装置有曲同工之效的操作方法。
一、 滑路行车中制动的不利因素分析
1、 滑路上制动距离延长
滑路上制动距离延长的主要原因是路面附着系数低。如在干燥的沥青混凝土路面上行驶，低压胎的附着系数是0.7-0.8，而在潮湿路面为0.45-0.55，泥泞路面为0.25-0.4，冰雪路面仅为0.1-0.2。
车速对制动距离的影响：制动时，制动距离随车速成正比增加，而持续制动距离则与车速的平方成正比增加，即车速增加两倍，持续制动距离将增加四倍。
制动力对路面附着系数的影响：如果刹车太急，造成车辆抱死后在路面上滑动，降低了轮胎与路面的附着系数，制动距离和时间将因此而延长。
2、 制动时方向跑偏
汽车制动时不按直线方向减速、停车，而是无法控制地偏向一边，这种现象叫跑偏。跑偏是造成交通事故的主要因素之一（即使干燥路面，若高速行驶中突然急刹也会造成跑偏）。
跑偏的原因主要是左右、前后四个轮制动力不相等和悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调。前者可调整，应尽量调为和四轮制动力相等，同时抱死。后者属设计结构问题，无法调整。造成四轮制动力不相等还有各轮毂与蹄片间的正压力不一致；个别轮制动凸轮轴被卡或者回弹簧太强或太弱，个别轮制动蹄片有油污、漏油或漏气，蹄片与制动毂啮会面太少，车轮气压不相等，轮胎花纹及新旧不一，偏载，路面不平等等，转弯制动。
在湿滑的路上，如本来就跑偏的车，再遇上刹车太急，造成前轮抱死，必然会加剧跑偏。车速愈高、刹车愈急跑偏就愈严重。
3、 制动时后轮的侧滑
后轮侧滑与附着力有非常重要的关系，在溜滑的道路上，由于附着力降低，车轮所能承受的侧向力也相应降低，路面愈滑，附着力就愈低，此时如销遇点侧向力（如路面一边高一边低；转弯道上外高内低；或内高外低，制动力不等；一边制动效果好，一边制动效果差；四轮制时间先后不一致放松刹车时个别轮拖带；转弯时车速过快；一边车轮遇上阻力。以上因素都会产生侧向力）车轮就会发生侧滑，侧向力愈大，后轴侧滑就愈严重。
4、 同步附着系数的选择与制动效能，操作安全性，行驶稳定性有直接的关系。
随着道路条件的改善和车速的提高，行驶在平原的汽车在选择同步附着系数时应取高值；行驶山区多雨、多冰雪道路的车应取低值。应使前轮制动力小于后轮，以防止在制动时（尤其下坡和急转弯的路上），因前轮抱死而失去转向作用。
轮胎与附着系数有很大的关系，轮胎花纹愈大附着力愈好，愈细愈差；新胎与磨光花纹的光板旧轮相比，附着系数小一倍；轮胎三个气压与五个气压相比，附着系数相差一倍。
二、 滑路行车中的安全操作方法
1、 心理上不要惧怕，操作上不要忙乱，更不能手脚发抖。
2、 冰雪路可将防滑链条带上（一般只带后轮）有四轮驱动的车应挂上前驱动，泥泞路上不能带防滑链条。
3、 根据路面附着系数及道路条件选择正确的挡位，用二挡起步（一挡容易打滑），小加油慢抬离合器，可用高挡低速行驶，但不能用低速挡高速行驶，否则容易打滑。
4、 控制车速，用中、低速行驶，及时发现和正确判断情况，处理情况应提前提前再提前。
5、 尽量选择平整路面，不要太靠路边行驶，路较窄会车应提前在路中央控制好了车速后再将车慢慢靠右让车，千万不能像平时减速刹车的同时靠石。应稳打方向，慢加油。
6、 尽量不要在滑路上停车，（尤其是上坡，因为停车后不容易起步）如起步打滑，应清除稀泥或积雪，光滑路面应撒上干灰干沙或垫上能防滑的各类物质，用二挡小油门起步。
7、 下山时，千万不能为控制车速而采用过低的挡位（如一、二挡）应用三、四挡，因为下陡坡或弯道时挡位过低，发动机作用于车轮的阻力大于下坡时产生的惯性力，两种力不成正比成反比，就会产生侧滑，一旦侧滑方向就失控，因此不等于挡位越拉越低车速越慢越安全。
8、 转弯一定要提前减速，千万不能过猛过急，慢打方向提前回位。千万不要在弯道上踩刹车，尤其是下坡弯道。因为弯道上刹车会使车轮对路面所能承受的横向力降低，而产生侧滑，从而加剧转弯时产生的离心力，大大降低了汽车的稳定性。易引起掉沟或翻车。在以下三种操作方法中（1、弯道中刹车减速；2、弯道中抢油门，减挡减速；3、在进入弯道之前将车速降至最低适当车速，在弯道中感到车速太慢，需要减挡加油提速），第三种方法是最平安稳当的。第二种方法次之。第一种方法最差，最危险，易翻车。
9、 超车应选择在宽敞平坦的地方，待前车安全让路后再超车，不可无把握地贸然超车。更不能强行超车。
10、 不要突然加速，（尤其是低速挡）应缓加慢抬油门（因为低速挡急加速时，牵引力大于附着力就会发生主动轮空转打滑，一打滑就会甩屁股侧滑）。
11、 关键的一条是采用断续制动，也叫点刹。
即有一般情况或紧急情况时，迅速而有力地踩下制动踏板8-9成，然后再迅速松回1/2-1/3（车轮稍有抱死或即将抱死之感觉，出现直滑或横滑苗头时，立即松开刹车，紧接着再踩）。用以上方法连续不断地踩一松一踩一松……直到将车速降到满意为上。此方法既保证了在溜滑道路上最大限度地缩短制动距离，发挥制动效能，防止了跑偏与侧滑，提高和保证了行车的安全稳定性，从而起到了与ABS装置的同功之效（过完滑路就要及时取下链条）。
三、 案例
1983年12月底，笔者开一辆老式“解放”牌货车由拉萨至成都，在二郎山顶至新沟的冰雪下的路上，一个急转弯后突然发现前方30米左右有辆“东风”车迎面而来。笔者的车速是30公里/小时，三挡，由于坡陡，路险、路滑、车重、路窄，左边是大山，右边是万丈悬崖，刚能会车，笔者一脚刹车，车马上向右侧滑，松掉刹车，方向得到修正，紧接着就是几脚蜻蜒点水式的点刹，车速迅速降了下来，汽车左边紧靠“东风”，右边后外轮悬空而过，真是惊险一场，还算安然无恙。由于笔者平时养成了点刹的习惯，常在冰雪高原行车有较丰富的经验，关键时候沉着冷静，正确处理。不然，那次后果不堪设想。
（戴吉良）
一、 滑路行车中制动的不利因素分析
1、 滑路上制动距离延长
滑路上制动距离延长的主要原因是路面附着系数低。如在干燥的沥青混凝土路面上行驶，低压胎的附着系数是0.7-0.8，而在潮湿路面为0.45-0.55，泥泞路面为0.25-0.4，冰雪路面仅为0.1-0.2。
车速对制动距离的影响：制动时，制动距离随车速成正比增加，而持续制动距离则与车速的平方成正比增加，即车速增加两倍，持续制动距离将增加四倍。
制动力对路面附着系数的影响：如果刹车太急，造成车辆抱死后在路面上滑动，降低了轮胎与路面的附着系数，制动距离和时间将因此而延长。
2、 制动时方向跑偏
汽车制动时不按直线方向减速、停车，而是无法控制地偏向一边，这种现象叫跑偏。跑偏是造成交通事故的主要因素之一（即使干燥路面，若高速行驶中突然急刹也会造成跑偏）。
跑偏的原因主要是左右、前后四个轮制动力不相等和悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调。前者可调整，应尽量调为和四轮制动力相等，同时抱死。后者属设计结构问题，无法调整。造成四轮制动力不相等还有各轮毂与蹄片间的正压力不一致；个别轮制动凸轮轴被卡或者回弹簧太强或太弱，个别轮制动蹄片有油污、漏油或漏气，蹄片与制动毂啮会面太少，车轮气压不相等，轮胎花纹及新旧不一，偏载，路面不平等等，转弯制动。
在湿滑的路上，如本来就跑偏的车，再遇上刹车太急，造成前轮抱死，必然会加剧跑偏。车速愈高、刹车愈急跑偏就愈严重。
3、 制动时后轮的侧滑
后轮侧滑与附着力有非常重要的关系，在溜滑的道路上，由于附着力降低，车轮所能承受的侧向力也相应降低，路面愈滑，附着力就愈低，此时如销遇点侧向力（如路面一边高一边低；转弯道上外高内低；或内高外低，制动力不等；一边制动效果好，一边制动效果差；四轮制时间先后不一致放松刹车时个别轮拖带；转弯时车速过快；一边车轮遇上阻力。以上因素都会产生侧向力）车轮就会发生侧滑，侧向力愈大，后轴侧滑就愈严重。
4、 同步附着系数的选择与制动效能，操作安全性，行驶稳定性有直接的关系。
随着道路条件的改善和车速的提高，行驶在平原的汽车在选择同步附着系数时应取高值；行驶山区多雨、多冰雪道路的车应取低值。应使前轮制动力小于后轮，以防止在制动时（尤其下坡和急转弯的路上），因前轮抱死而失去转向作用。
轮胎与附着系数有很大的关系，轮胎花纹愈大附着力愈好，愈细愈差；新胎与磨光花纹的光板旧轮相比，附着系数小一倍；轮胎三个气压与五个气压相比，附着系数相差一倍。
二、 滑路行车中的安全操作方法
1、 心理上不要惧怕，操作上不要忙乱，更不能手脚发抖。
2、 冰雪路可将防滑链条带上（一般只带后轮）有四轮驱动的车应挂上前驱动，泥泞路上不能带防滑链条。
3、 根据路面附着系数及道路条件选择正确的挡位，用二挡起步（一挡容易打滑），小加油慢抬离合器，可用高挡低速行驶，但不能用低速挡高速行驶，否则容易打滑。
4、 控制车速，用中、低速行驶，及时发现和正确判断情况，处理情况应提前提前再提前。
5、 尽量选择平整路面，不要太靠路边行驶，路较窄会车应提前在路中央控制好了车速后再将车慢慢靠右让车，千万不能像平时减速刹车的同时靠石。应稳打方向，慢加油。
6、 尽量不要在滑路上停车，（尤其是上坡，因为停车后不容易起步）如起步打滑，应清除稀泥或积雪，光滑路面应撒上干灰干沙或垫上能防滑的各类物质，用二挡小油门起步。
7、 下山时，千万不能为控制车速而采用过低的挡位（如一、二挡）应用三、四挡，因为下陡坡或弯道时挡位过低，发动机作用于车轮的阻力大于下坡时产生的惯性力，两种力不成正比成反比，就会产生侧滑，一旦侧滑方向就失控，因此不等于挡位越拉越低车速越慢越安全。
8、 转弯一定要提前减速，千万不能过猛过急，慢打方向提前回位。千万不要在弯道上踩刹车，尤其是下坡弯道。因为弯道上刹车会使车轮对路面所能承受的横向力降低，而产生侧滑，从而加剧转弯时产生的离心力，大大降低了汽车的稳定性。易引起掉沟或翻车。在以下三种操作方法中（1、弯道中刹车减速；2、弯道中抢油门，减挡减速；3、在进入弯道之前将车速降至最低适当车速，在弯道中感到车速太慢，需要减挡加油提速），第三种方法是最平安稳当的。第二种方法次之。第一种方法最差，最危险，易翻车。
9、 超车应选择在宽敞平坦的地方，待前车安全让路后再超车，不可无把握地贸然超车。更不能强行超车。
10、 不要突然加速，（尤其是低速挡）应缓加慢抬油门（因为低速挡急加速时，牵引力大于附着力就会发生主动轮空转打滑，一打滑就会甩屁股侧滑）。
11、 关键的一条是采用断续制动，也叫点刹。
即有一般情况或紧急情况时，迅速而有力地踩下制动踏板8-9成，然后再迅速松回1/2-1/3（车轮稍有抱死或即将抱死之感觉，出现直滑或横滑苗头时，立即松开刹车，紧接着再踩）。用以上方法连续不断地踩一松一踩一松……直到将车速降到满意为上。此方法既保证了在溜滑道路上最大限度地缩短制动距离，发挥制动效能，防止了跑偏与侧滑，提高和保证了行车的安全稳定性，从而起到了与ABS装置的同功之效（过完滑路就要及时取下链条）。
三、 案例
1983年12月底，笔者开一辆老式“解放”牌货车由拉萨至成都，在二郎山顶至新沟的冰雪下的路上，一个急转弯后突然发现前方30米左右有辆“东风”车迎面而来。笔者的车速是30公里/小时，三挡，由于坡陡，路险、路滑、车重、路窄，左边是大山，右边是万丈悬崖，刚能会车，笔者一脚刹车，车马上向右侧滑，松掉刹车，方向得到修正，紧接着就是几脚蜻蜒点水式的点刹，车速迅速降了下来，汽车左边紧靠“东风”，右边后外轮悬空而过，真是惊险一场，还算安然无恙。由于笔者平时养成了点刹的习惯，常在冰雪高原行车有较丰富的经验，关键时候沉着冷静，正确处理。不然，那次后果不堪设想。
（戴吉良）
