“看、听、嗅、试”是判断故障的基本方法，大多数故障还必须运用“三脚油门”进行科学综合分析，才能达到准确而又迅速地诊断故障。

何为“三脚油门”

第一脚油门--平油门（慢加速），发动机启动后，从高于怠速缓慢加速，经中速到高速。

第二脚油门--急加速，发动机稳定在怠速运转状态，突然加速，使节气门开到最大限度，且要停2-3秒钟。

第三脚油门--怠速，发动机启动后，放松油门踏板使发动机在怠速状态运转。

汽油发动机的油、电路、充电系及灯光照明综合故障均可利用“三脚油门”诊断。

“三脚油门”的运用

（一）第一脚油门--慢加速。在此过程中，按照节气门开度的大小，可依次判断出少数缸不工作、混合气过稀、混合气过浓、点火过迟，高压火花弱、高速不良、不来油、不充电故障。在稍高于怠速的转速下，用小油门快提速的方法来判断，若发动机出现有节奏的“突突”声，并伴有明显的抖动现象，则可判断为少数缸不工作。若发动机的突突声无节奏，而且油门从低速加高速，都有“突突”声的现象，则可能是混合气过稀、混合气过浓、高压火花弱等故障。这时我们把油门稳定在最明显的转速下，用拉阻风门的方法进行对比试验。如果拉阻风门时，发动机转速动力有明显上升好转现象，则可诊断为混合气过稀故障；相反则为混合气过浓。若拉阻风门没有好转，而且高速比低速“突突”声明显，则为高压火花弱。若发动机声音发闷，加速反应慢，且行驶无力，则为点火过迟。在慢加速过程中，如果在低中速正常，到高速时消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高，无节奏的“突突”声越重，则为高速不良。

不来油是一种特殊故障：故障如出现在供油系时其现象在“三脚油门”之内。如故障出现在化油器部位，其现象不在“三脚油门”之内。所以，诊断不来油故障时方法要灵活；如发动机动力不足时，拉阻风门或边续踩加速踏板仍无效，并且发动机逐渐熄火。此时向化油器倒入少量汽油后又能启动（注意，此法只在判断故障时使用），但燃烧完这部分汽油后又熄火，则可诊断为不来油故障。其故障范围在供油系。若只有靠拉阻风门或连续踩加速踏板才能维持发动机工作，这属来油不畅故障。证明化油器浮子室内已有油，故障为化油器部分主量孔堵塞。

若发动机在中等以上转速电流表指示放电，则为不充电故障。

第一脚油门排除的故障比较相似，若一次慢加速确定不了故障，可以反复几次，加以对比，通过拉阻风门，听消声器是否有无节奏的“突突”声，看化油器是否回火，并综合运用“看、听、嗅、试”，直到确认上述几种故障全部都排除为止。

（二）第二脚油门--急加速，如果经过反复试验，第一脚油门良好。这时可以将油门抬起，稍停片刻后，急踏到底，到底时应停2-3秒钟。通过这一步我们可以判断出点火过早和加速不良两个故障。如果在急加速瞬间，发动机出现清脆的敲击声，则为点火过早；如果急加速时，提速很慢，甚至熄火，且消声器发出短过程的无节奏的“突突”声，则为加速不良故障。在进行第二脚油门试验时，切忌连续急踏油门踏板。

（三）第三脚油门--怠速。在发动机温度正常时，低、中、高速工作均良好，放松油门后，出现转速过高或转速不稳，甚至熄火。这三种情况统称为怠速不良。

要想诊断第三脚油门怠速不良故障，前提是必须在第一、二脚油门发动机无异常故障现象时方可进行。因为要保证怠速运转正常有三个先决条件：1、首先要保证油、电路无任何故障，发动机无异常现象；2、各配气相位及进排气装置无漏气现象；3、发动机工作温度在80-90度的正常状态下。只有满足这三个先决条件，发动机怠速运转调整后才符合标准转数。所以整个故障诊断过程中，第三脚油门的要求更高一些。另外，在确诊怠速存在某一故障前，首先应对怠速进行综合调整，若调整无效，可根据其不同现象进行分别排除。