早在20世纪20年代，车速里程表成为许多汽车的标准设备后不久，它就有了一个兄弟：行车记录仪。这个仪表显示车速，并在整个旅途驾驶期间对所有速度和驾驶时间做记录。
行车记录仪的历史起源于20世纪20年代德国的凯茨勒公司。该公司现已并入到西门子威迪欧集团。当时的行车记录仪是由一个振动摇锤在一张小圆形卡片上记录车的行程和停止时间。行车记录仪随后扩展到用来记录驾驶员驾驶时间、里程和速度。到1933年，凯茨勒公司开发出TCO2行车记录仪，从此奠定了公司在后来的30年成功的基础。TCO2的核心是一个时钟，一根钢针或一个蓝宝石以及一张涂蜡的卡片用作记录媒介。最简单的行车记录仪可记录速度和行车时间，而较先进的型号还能测量发动机转速。
行车记录最早是由若干汽车制造商和运输企业自愿采用。在20世纪50年代，因缺乏睡眠和疲劳驾驶的商务运营卡车司机造成的重大道路交通事故大量增加，导致行车记录仪在商用车市场上迅速普及。行车记录仪使得运输单位和交通执法机关能可靠地监督司机驾车行驶时间和车速。为此，从1953年起，德国政府立法规定，对载重超过7吨的卡车必须使用行车记录仪。自1970年起，欧洲对载重超过3.5吨以上的所有卡车强制安装行车记录仪，其他一些地区也跟随其后。在巴西、商用车若没有记录卡则不可以使用公共道路。行车记录仪对管理运输企业车队和保障商用车辆的安全运营是一个不可缺少的工具。
行车记录仪的历史是一个不断改革的历史。1954年，行车记录仪被改制成涡流式。20世纪70年代初期，电子运转和为司机赋予个性的记录卡被引入到行车记录仪上。1984年，凯茨勒公司研制开发出KTCO1318紧凑型行车记录仪。这种纪录仪使得用户能通过一个光纤接口将中心数据传输到办公室电脑上。它很快成为世界上的主导产品，其年销售量超过800万个。1999年投放市场的模块式仪器MTCO1324为驾驶室提供了更多的空间。它是市场上第一款适用德国车用收音机开口标准的行车记录仪。
目前，德国西门子威迪欧汽车公司研制开发出一种数字式行车记录仪DTCO，这个系统能够在存储量达28天的芯片上记录司机的个人工作小时。此外，在DTCO上还带有一个打印机，这样就可以使交通警察做路边检查时将数据打印输出。DTCO还将满足ITSECE3/hoch（信息技术安全评估标准）的所有硬件和软件安全要求。该安全标准相当于用在支票和信用卡上的安全标准，确保行车记录仪数字的真实可靠。
这种汽车记录仪类似于飞机上的“黑匣子”，可以记录并连续更新汽车的加速度、旋转和方向信息数据，甚至连转向灯或刹车的使用情况也会被记录下来。一旦发生事故，保险专家和法院的调查员可以从记录的数据中再现这个交通事故。
然而，更为重要的是行车记录仪对司机的心理作用。在欧洲，车辆安装行车记录仪后，事故显著下降，乘车人变得更有安全感。装有数字式行车记录仪的车辆，索赔处理的成本也显著降低，平均降低了20%。
为监督那些不遵守行车和休息时间的司机，欧盟规定，从2004年8月开始，在欧盟新注册的毛重超过3.5吨的所有商用车都必须安装数字式行车记录仪。通过这种简单而有效的手段，达到减少道路交通事故的目的。
随着这项政策的实施，数字式行车记录仪在今后的欧盟乃至全球得以普及，欧盟及全球的道路交通安全状况也会得到改善。
赵瑞华
行车记录仪的历史起源于20世纪20年代德国的凯茨勒公司。该公司现已并入到西门子威迪欧集团。当时的行车记录仪是由一个振动摇锤在一张小圆形卡片上记录车的行程和停止时间。行车记录仪随后扩展到用来记录驾驶员驾驶时间、里程和速度。到1933年，凯茨勒公司开发出TCO2行车记录仪，从此奠定了公司在后来的30年成功的基础。TCO2的核心是一个时钟，一根钢针或一个蓝宝石以及一张涂蜡的卡片用作记录媒介。最简单的行车记录仪可记录速度和行车时间，而较先进的型号还能测量发动机转速。
行车记录最早是由若干汽车制造商和运输企业自愿采用。在20世纪50年代，因缺乏睡眠和疲劳驾驶的商务运营卡车司机造成的重大道路交通事故大量增加，导致行车记录仪在商用车市场上迅速普及。行车记录仪使得运输单位和交通执法机关能可靠地监督司机驾车行驶时间和车速。为此，从1953年起，德国政府立法规定，对载重超过7吨的卡车必须使用行车记录仪。自1970年起，欧洲对载重超过3.5吨以上的所有卡车强制安装行车记录仪，其他一些地区也跟随其后。在巴西、商用车若没有记录卡则不可以使用公共道路。行车记录仪对管理运输企业车队和保障商用车辆的安全运营是一个不可缺少的工具。
行车记录仪的历史是一个不断改革的历史。1954年，行车记录仪被改制成涡流式。20世纪70年代初期，电子运转和为司机赋予个性的记录卡被引入到行车记录仪上。1984年，凯茨勒公司研制开发出KTCO1318紧凑型行车记录仪。这种纪录仪使得用户能通过一个光纤接口将中心数据传输到办公室电脑上。它很快成为世界上的主导产品，其年销售量超过800万个。1999年投放市场的模块式仪器MTCO1324为驾驶室提供了更多的空间。它是市场上第一款适用德国车用收音机开口标准的行车记录仪。
目前，德国西门子威迪欧汽车公司研制开发出一种数字式行车记录仪DTCO，这个系统能够在存储量达28天的芯片上记录司机的个人工作小时。此外，在DTCO上还带有一个打印机，这样就可以使交通警察做路边检查时将数据打印输出。DTCO还将满足ITSECE3/hoch（信息技术安全评估标准）的所有硬件和软件安全要求。该安全标准相当于用在支票和信用卡上的安全标准，确保行车记录仪数字的真实可靠。
这种汽车记录仪类似于飞机上的“黑匣子”，可以记录并连续更新汽车的加速度、旋转和方向信息数据，甚至连转向灯或刹车的使用情况也会被记录下来。一旦发生事故，保险专家和法院的调查员可以从记录的数据中再现这个交通事故。
然而，更为重要的是行车记录仪对司机的心理作用。在欧洲，车辆安装行车记录仪后，事故显著下降，乘车人变得更有安全感。装有数字式行车记录仪的车辆，索赔处理的成本也显著降低，平均降低了20%。
为监督那些不遵守行车和休息时间的司机，欧盟规定，从2004年8月开始，在欧盟新注册的毛重超过3.5吨的所有商用车都必须安装数字式行车记录仪。通过这种简单而有效的手段，达到减少道路交通事故的目的。
随着这项政策的实施，数字式行车记录仪在今后的欧盟乃至全球得以普及，欧盟及全球的道路交通安全状况也会得到改善。
赵瑞华
