电控系疑难故障是指利用仪器检测不能发现，车载自诊断系统也不能确定，以及依靠维修经验仍不能诊断的故障。
一、电控系统中常见的疑难故障
在实际维修作业中，经常会碰到一些只须轻轻一摆弄，就可排除的故障，却常被一些假象所误导而走弯路；也时常被一些莫名其妙的现象所迷惑而无从下手；更有甚者是有些故障排除了，还不知是怎么一回事。与其说是疑难故障，还不如说是“怪”故障。这就是电控系故障与机械故障的不同之处。
1、误导性故障
误导性故障是指电控系出现故障后，由于驾驶员错误描述或车载自诊断码出现紊乱，而误导维修人员不假思索地照搬硬套，从而造成新的故障。电控系统是根据发动机不同的工况，预先设定运行方案存储于电脑中，然后由各种传感器输入其不同的参数转换成各种运行方案的地址码。如果传感器输入的信号参数，超出车载电脑的判断范围，就会产生错误的故障码，即“假码”；另外有些传感器损坏后，会产生电磁波干扰，而引起电脑输入故障码的紊乱，即“乱码”。所以，在实际诊断过程中，对自诊断系统的诊断结果，需要作进一步的分析、检测与确定。
2、假象性故障
假象性故障是指电控系出现单一故障后，被非电控系故障的症状所显示，诊断时被症状所误导。通常是电控系中的传感器发出的信号参数异常，使电脑接收到虚假的信号参数，而引起控制程序紊乱，造成其他故障显示。例如：马自达V6电喷发动机，夏季启动后不久，发动机前部出现轻微的金属敲击声，随后发动机便熄火。对此驾驶员先后采用更换新电瓶、拖车等方法启动，仍不能奏效。在维修检测中调出电控系自诊断码，显示为发动机水温塞有故障，更换水温塞，发动机恢复正常。这是一例典型的假象性故障，由于水温塞断路后，电阻值为无穷大，输送信号为零度，使发动机喷油量始终控制在“启动加浓”，如此而引起发动机上部异响和发动机强制熄火。
3、隐蔽性故障
隐蔽性故障是指故障确实存在，但症状不明显，原因一时难以查明。由于电控系中的精密电子元件共同承担着各种性能参数的检测，为计算机提供控制数据。如果某个元件出现隐蔽性故障后，多数是隐藏较深，惟有在特定的情况下其症状才有所显示。例如：某本田市民NEC型轿车，当接通点火开关时，仪表板显示均正常，只有安全气囊警示灯不亮。经检查发现该车的SRS保险未装，重新装入后安全气囊警示灯又不熄灭。经检测其管脚座电压，均为异常电压值。最后确定故障为SRS触发开关与碰撞传感器均短路，这意味着撞车后安全气囊不引爆。
4、断续性故障
断续性故障是指症状不确定，时而出现、时而消失。由于现代汽车电控系结构复杂，它有上千个电子元件、上百个插接件、几十个传感器和执行器。如果某一个部位松动或接触不良，都会引起电控系产生间断性故障。在查找该故障时，若利用仪器检测或调出车载自诊断码往往无济于事。例如：某日产尼桑VG30E型电喷发动机运转不稳，伴有间歇性喘抖，调出自诊断码均无故障码显示。
在电喷发动机运转下，用手轻微摇各个插接件，当进行到空气流量计的管脚插座时，发动机转速有明显的升降变化。即可初步断定为接触不良的间断性故障。经过打磨和紧固管脚插接件后，发动机运转正常。
二、电控系疑难故障的诊断方法
由于电控系故障具有相当程度的抽象性，无疑给故障的诊断带来了相当大的难度。即使维修人员经验丰富、技术熟练，如果不经分析就盲目拆卸或更换，不仅给用户造成不应有的经济损失，有时还会导致更多的人为故障，而造成“治聋不成，反而治哑”。为此，维修人员还应掌握以下方法技巧。
1、振动法：当故障出现在坎坷路面行驶时，可用振动法。即对怀疑有故障的元器件、导线束、插接件、传感器、执行器等进行敲打（用锥柄敲击或用手拍打）和摇摆（导线及插接件进行垂直、水平方向摇摆和前后拉动），以检查是否存在虚焊、松动、接触不良、导线断裂等故障。操作时注意不可用力过大，以免损坏电子器件。尤其在拍打继电器部件时，不可用力过度，否则将会引起继电器开路。利用振动法进行检测时，应随时注意被检装置的工作反应，以确定故障部位。
2、加热法：当故障出现在热车时，可使用加热法。即对某些怀疑有故障的元器件、导线束、插接件、传感器、执行器等进行局部加热（用电热风机或类似加热器，加热温度不得高于80度），当烘烤到哪个部位或元件出现故障时，应更换新件。注意：对ECU中的电子元器件，不可直接加热，否则会将其损坏。
3、加载法：当怀疑故障可能是由于油路载荷或用电负荷过大而引起时，可采用加载法。对油路载荷过大的故障，可继续增加油路载荷（即急加速）；对电路中用电负荷过大的故障，可接通所有的用电设备（如加热器、刮水器、空调、冷却风扇、前照灯等），这样在增加负荷的情况下，迫使故障部位和症状充分显示出来，以便进行诊断和排除。
4、断开法：在检测由于局部电路短路引起负荷过大（烧断保险丝）的故障时，采用断开法会很快找到短路的故障部位。如某一个局部电路出现短路故障时，通过它的电流就会大大增加。可将被怀疑的某一电路断开后，用万用表测量其电流，若电流降为正常值，则说明故障就在这一断开电路中。这样也可避免检测时间长而导致其他故障（烧坏元器件）的引发。
5、替代法：替代法可分为串联法和并联法两种。当怀疑某个电子传感器有故障时，可采用串联法。即用一新件连接代替之，即可诊断该传感器是否损坏。例如怀疑水温塞损坏时，可将一只新水温塞串接在原水温塞的插接器上，若故障消失则为原水温塞存在故障。当怀疑某个电压式传感器有故障时，可采用并联法。如某现代奏鸣曲G4B型电喷发动机不能启动（启动系不正常），怀疑电喷发动机点火系中的曲轴位置传感器（在分电器内）损坏。经万用表检测，发现没有曲轴转角信号输入电脑，利用外接辅助电阻线给电脑输入该电压信号，启动电喷发动机，触碰可以运转，即可确定故障出在曲轴位置传感器上。
排除电控系疑难故障并非一件难事。只要做到科学地分析、仔细地检测、准确地判断并掌握一定的方法技巧、注意不要被假象所误导，不要轻易放过一些隐蔽和断续的故障现象，更不要凭所谓的“经验”而随意解体进行检查。这样不仅排除不了电控系故障，反而会造成因盲目拆卸，而产生其他的人为故障，给维修工作带来盲目性。
李建群
一、电控系统中常见的疑难故障
在实际维修作业中，经常会碰到一些只须轻轻一摆弄，就可排除的故障，却常被一些假象所误导而走弯路；也时常被一些莫名其妙的现象所迷惑而无从下手；更有甚者是有些故障排除了，还不知是怎么一回事。与其说是疑难故障，还不如说是“怪”故障。这就是电控系故障与机械故障的不同之处。
1、误导性故障
误导性故障是指电控系出现故障后，由于驾驶员错误描述或车载自诊断码出现紊乱，而误导维修人员不假思索地照搬硬套，从而造成新的故障。电控系统是根据发动机不同的工况，预先设定运行方案存储于电脑中，然后由各种传感器输入其不同的参数转换成各种运行方案的地址码。如果传感器输入的信号参数，超出车载电脑的判断范围，就会产生错误的故障码，即“假码”；另外有些传感器损坏后，会产生电磁波干扰，而引起电脑输入故障码的紊乱，即“乱码”。所以，在实际诊断过程中，对自诊断系统的诊断结果，需要作进一步的分析、检测与确定。
2、假象性故障
假象性故障是指电控系出现单一故障后，被非电控系故障的症状所显示，诊断时被症状所误导。通常是电控系中的传感器发出的信号参数异常，使电脑接收到虚假的信号参数，而引起控制程序紊乱，造成其他故障显示。例如：马自达V6电喷发动机，夏季启动后不久，发动机前部出现轻微的金属敲击声，随后发动机便熄火。对此驾驶员先后采用更换新电瓶、拖车等方法启动，仍不能奏效。在维修检测中调出电控系自诊断码，显示为发动机水温塞有故障，更换水温塞，发动机恢复正常。这是一例典型的假象性故障，由于水温塞断路后，电阻值为无穷大，输送信号为零度，使发动机喷油量始终控制在“启动加浓”，如此而引起发动机上部异响和发动机强制熄火。
3、隐蔽性故障
隐蔽性故障是指故障确实存在，但症状不明显，原因一时难以查明。由于电控系中的精密电子元件共同承担着各种性能参数的检测，为计算机提供控制数据。如果某个元件出现隐蔽性故障后，多数是隐藏较深，惟有在特定的情况下其症状才有所显示。例如：某本田市民NEC型轿车，当接通点火开关时，仪表板显示均正常，只有安全气囊警示灯不亮。经检查发现该车的SRS保险未装，重新装入后安全气囊警示灯又不熄灭。经检测其管脚座电压，均为异常电压值。最后确定故障为SRS触发开关与碰撞传感器均短路，这意味着撞车后安全气囊不引爆。
4、断续性故障
断续性故障是指症状不确定，时而出现、时而消失。由于现代汽车电控系结构复杂，它有上千个电子元件、上百个插接件、几十个传感器和执行器。如果某一个部位松动或接触不良，都会引起电控系产生间断性故障。在查找该故障时，若利用仪器检测或调出车载自诊断码往往无济于事。例如：某日产尼桑VG30E型电喷发动机运转不稳，伴有间歇性喘抖，调出自诊断码均无故障码显示。
在电喷发动机运转下，用手轻微摇各个插接件，当进行到空气流量计的管脚插座时，发动机转速有明显的升降变化。即可初步断定为接触不良的间断性故障。经过打磨和紧固管脚插接件后，发动机运转正常。
二、电控系疑难故障的诊断方法
由于电控系故障具有相当程度的抽象性，无疑给故障的诊断带来了相当大的难度。即使维修人员经验丰富、技术熟练，如果不经分析就盲目拆卸或更换，不仅给用户造成不应有的经济损失，有时还会导致更多的人为故障，而造成“治聋不成，反而治哑”。为此，维修人员还应掌握以下方法技巧。
1、振动法：当故障出现在坎坷路面行驶时，可用振动法。即对怀疑有故障的元器件、导线束、插接件、传感器、执行器等进行敲打（用锥柄敲击或用手拍打）和摇摆（导线及插接件进行垂直、水平方向摇摆和前后拉动），以检查是否存在虚焊、松动、接触不良、导线断裂等故障。操作时注意不可用力过大，以免损坏电子器件。尤其在拍打继电器部件时，不可用力过度，否则将会引起继电器开路。利用振动法进行检测时，应随时注意被检装置的工作反应，以确定故障部位。
2、加热法：当故障出现在热车时，可使用加热法。即对某些怀疑有故障的元器件、导线束、插接件、传感器、执行器等进行局部加热（用电热风机或类似加热器，加热温度不得高于80度），当烘烤到哪个部位或元件出现故障时，应更换新件。注意：对ECU中的电子元器件，不可直接加热，否则会将其损坏。
3、加载法：当怀疑故障可能是由于油路载荷或用电负荷过大而引起时，可采用加载法。对油路载荷过大的故障，可继续增加油路载荷（即急加速）；对电路中用电负荷过大的故障，可接通所有的用电设备（如加热器、刮水器、空调、冷却风扇、前照灯等），这样在增加负荷的情况下，迫使故障部位和症状充分显示出来，以便进行诊断和排除。
4、断开法：在检测由于局部电路短路引起负荷过大（烧断保险丝）的故障时，采用断开法会很快找到短路的故障部位。如某一个局部电路出现短路故障时，通过它的电流就会大大增加。可将被怀疑的某一电路断开后，用万用表测量其电流，若电流降为正常值，则说明故障就在这一断开电路中。这样也可避免检测时间长而导致其他故障（烧坏元器件）的引发。
5、替代法：替代法可分为串联法和并联法两种。当怀疑某个电子传感器有故障时，可采用串联法。即用一新件连接代替之，即可诊断该传感器是否损坏。例如怀疑水温塞损坏时，可将一只新水温塞串接在原水温塞的插接器上，若故障消失则为原水温塞存在故障。当怀疑某个电压式传感器有故障时，可采用并联法。如某现代奏鸣曲G4B型电喷发动机不能启动（启动系不正常），怀疑电喷发动机点火系中的曲轴位置传感器（在分电器内）损坏。经万用表检测，发现没有曲轴转角信号输入电脑，利用外接辅助电阻线给电脑输入该电压信号，启动电喷发动机，触碰可以运转，即可确定故障出在曲轴位置传感器上。
排除电控系疑难故障并非一件难事。只要做到科学地分析、仔细地检测、准确地判断并掌握一定的方法技巧、注意不要被假象所误导，不要轻易放过一些隐蔽和断续的故障现象，更不要凭所谓的“经验”而随意解体进行检查。这样不仅排除不了电控系故障，反而会造成因盲目拆卸，而产生其他的人为故障，给维修工作带来盲目性。
李建群
