手机给人们的生活带来了很大的方便，但是有的人驾车打电话，却给交通安全带来了许多负面影响。根据调查，这种影响与用手机讲话的内容及驾车者的年龄层次有很大关系。
在以往的研究报告中，有一项结论表明，开车时使用手机并不会影响一般的例行驾驶行为，但对于在判断车与车之间的距离时则会有影响，这种在车辆行驶过程中对于交通状况的认识与判断能力的影响，其危险性远大于拨电话时驾驶行为所受到的影响。其理由是：第一，在多数的车祸中，车祸发生当时的判断因素比车辆控制行为重要得多，因为统计数字表明，不专心开车是车祸发生的最普遍原因；第二，拨电话时影响驾驶行为的因素可以改用自动拨号、语音拨号或在交通量较低时才拨电话的方法来改善。因此，在开车时用手机讲话才是交通安全专家们关心的问题。
有关分析报告指出，车辆驾驶者在开车时用手机讲话，其分心的程度与通话内容有相当大的关系。一般的社交性聊天和平常与车内乘客谈话一样没啥差别，但较重要的商务性或决策性谈话，则会使驾驶者分心到谈话内容上，进而造成驾驶疏忽而肇事。调查显示，使用手机的驾驶者有许多因谈话而错过了高速公路出口的不悦经历，这是证明使用手机容易使驾驶者分心的充分证明。
美国AAA交通安全基金会曾对使用手机的汽车驾驶者做了一个详细的调查研究，寻找开车使用手机的驾驶者对于车外状况的认识与判断能力所受到的影响，以及各年龄层的驾驶人之间的影响差异。
研究人员对一群被调查的手机使用者做了一些反应性的试验，然后将结果和一般驾驶者的试验反应结果做比较，来看两组人的差异性。这些驾驶者的反应性试验包括固定性的道路环境，如交叉路口或路边标识，亦有动态性的道路状况，如有人突然从路旁驶入车道，或小孩突然闯入车道等状况。研究人员将受测试的驾驶者分别置于下列五种状态来观察受测人的驾驶行为与反应。这五种状态分别为心无旁骛状态、拨电话号码、社交性聊天、重要性谈话（包括解决问题或做重要决定）、调收音机电台。
该测试的最终结果表明，在后四种分心情况下驾驶，对于各种状况的反应时间均比心无旁骛状态下明显增长，对状况没有做出反应动作的人数比例亦较心无旁骛下的比例高。而在四种分心状态下所受的影响又以重要性谈话为最明显，拨电话和社交性聊天受影响最小，收音机选台则居中。
受测者的年龄层分为三群：17岁至25岁、26岁至49岁及50岁至80岁。试验结果表明，对于各种道路状况未做反应的人数比例以50岁以上的那一组为最高；在受拨电话和社交性聊天而影响反应时间方面，亦以50岁以上群体影响最大。但对于在重要性谈话状态下驾驶行为所受的影响，则在各年龄层间并无明显差异，收音机选台的影响亦无差别。
鉴于使用手机对交通安全可能造成的负面作用，目前世界上许多国家已渐渐采取防范措施，纷纷禁止车辆驾驶人开车时使用手机。最近美国出现一个使用手机造成车祸伤亡的案例，案由是一家公司的职工在上班时间使用公司手机而造成车祸，使对方因车祸死亡，其家属控告肇事人的雇主，后来双方达成庭外和解，公司同意赔偿给死者家属50万美元，以示对其职工上班时间开车时使用手机肇事负责。
曲言
在以往的研究报告中，有一项结论表明，开车时使用手机并不会影响一般的例行驾驶行为，但对于在判断车与车之间的距离时则会有影响，这种在车辆行驶过程中对于交通状况的认识与判断能力的影响，其危险性远大于拨电话时驾驶行为所受到的影响。其理由是：第一，在多数的车祸中，车祸发生当时的判断因素比车辆控制行为重要得多，因为统计数字表明，不专心开车是车祸发生的最普遍原因；第二，拨电话时影响驾驶行为的因素可以改用自动拨号、语音拨号或在交通量较低时才拨电话的方法来改善。因此，在开车时用手机讲话才是交通安全专家们关心的问题。
有关分析报告指出，车辆驾驶者在开车时用手机讲话，其分心的程度与通话内容有相当大的关系。一般的社交性聊天和平常与车内乘客谈话一样没啥差别，但较重要的商务性或决策性谈话，则会使驾驶者分心到谈话内容上，进而造成驾驶疏忽而肇事。调查显示，使用手机的驾驶者有许多因谈话而错过了高速公路出口的不悦经历，这是证明使用手机容易使驾驶者分心的充分证明。
美国AAA交通安全基金会曾对使用手机的汽车驾驶者做了一个详细的调查研究，寻找开车使用手机的驾驶者对于车外状况的认识与判断能力所受到的影响，以及各年龄层的驾驶人之间的影响差异。
研究人员对一群被调查的手机使用者做了一些反应性的试验，然后将结果和一般驾驶者的试验反应结果做比较，来看两组人的差异性。这些驾驶者的反应性试验包括固定性的道路环境，如交叉路口或路边标识，亦有动态性的道路状况，如有人突然从路旁驶入车道，或小孩突然闯入车道等状况。研究人员将受测试的驾驶者分别置于下列五种状态来观察受测人的驾驶行为与反应。这五种状态分别为心无旁骛状态、拨电话号码、社交性聊天、重要性谈话（包括解决问题或做重要决定）、调收音机电台。
该测试的最终结果表明，在后四种分心情况下驾驶，对于各种状况的反应时间均比心无旁骛状态下明显增长，对状况没有做出反应动作的人数比例亦较心无旁骛下的比例高。而在四种分心状态下所受的影响又以重要性谈话为最明显，拨电话和社交性聊天受影响最小，收音机选台则居中。
受测者的年龄层分为三群：17岁至25岁、26岁至49岁及50岁至80岁。试验结果表明，对于各种道路状况未做反应的人数比例以50岁以上的那一组为最高；在受拨电话和社交性聊天而影响反应时间方面，亦以50岁以上群体影响最大。但对于在重要性谈话状态下驾驶行为所受的影响，则在各年龄层间并无明显差异，收音机选台的影响亦无差别。
鉴于使用手机对交通安全可能造成的负面作用，目前世界上许多国家已渐渐采取防范措施，纷纷禁止车辆驾驶人开车时使用手机。最近美国出现一个使用手机造成车祸伤亡的案例，案由是一家公司的职工在上班时间使用公司手机而造成车祸，使对方因车祸死亡，其家属控告肇事人的雇主，后来双方达成庭外和解，公司同意赔偿给死者家属50万美元，以示对其职工上班时间开车时使用手机肇事负责。
曲言
