“错觉”是驾驶员在行车中对车速、距离、路面等情况判断失误，从而造成车辆相撞和翻车等交通事故。据有关资料表明，在众多交通事故中有95%是由驾驶员失误造成的，其中44%是“错觉”引起的。
速度错觉 一般40岁以下的驾驶员常把迎面来车的车速估计过高，而50岁以上者却常把车速估计得偏低。另外驾驶员在行车中一般都是从车速表上得知自己的车速，但一些驾驶员却习惯从观察到的相对参照物来估计车速，这样景物移动的多少和自身的经验程度会导致对车速的不同判断。还有若长时间在较好的路面上行驶，一段时间后，对高速产生适应性，也容易对速度产生偏低的错觉，稍不注意就可能发生事故。
气候错觉 行车中遇下雨、降雪、大雾等天气，造成能见度差，驾驶员往往把前方物体估计得比实际距离要远一倍以上。如在这种恶劣的气候条件下行车，会很难看清视野边缘作为衬托车速移动的景物。所以这时容易把车速估计得偏低，使驾驶员在不知不觉中做出超速行为。
弯道错觉 一般驾驶员在弯曲的道路上行驶都有一种感觉，当车辆行驶到未超过半圆的圆弧路段时，会感觉到曲率半径总是比实际小，圆弧长度越短越感到曲率半径小，在弯曲的道路上，即使是同一曲率半径，也会感到山区的平地容易转弯，这其实是一种错觉。因此，在弯道上行驶即使是感到很容易转弯，也不可加速行驶。
颜色、光线错觉 颜色错觉多产生在市区交通复杂的道路上，因周围环境的景物相互交错、涌动变幻而发生。特别是夜间，如将路口的信号类当成霓虹灯，或把停驶车辆的尾灯当成行驶的车辆尾灯。还有夏季驾驶员戴墨镜时容易将浅色物体颜色“滤”掉，而产生错觉。
光线错觉主要是太阳光反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等，都会使驾驶员的视觉一时难以适应，形成光线错觉。如平头车的明亮车窗，阳光下人行道树木交替变动的阴影，冬季的积雪等容易使人产生眩晕。另外，进出隧道时眼睛一时不能很快适应，也会产生光线错觉。
总之，行车中产生的错觉，主要是受身体、年龄、心理、环境等因素的影响。但是驾驶员只要是谨慎驾车，时刻保持清醒的头脑，行车中注意调节心理状态，防止疲劳驾驶，自学遵守交通法规，就能预防由各种错觉而引发的交通事故。
李建江
速度错觉 一般40岁以下的驾驶员常把迎面来车的车速估计过高，而50岁以上者却常把车速估计得偏低。另外驾驶员在行车中一般都是从车速表上得知自己的车速，但一些驾驶员却习惯从观察到的相对参照物来估计车速，这样景物移动的多少和自身的经验程度会导致对车速的不同判断。还有若长时间在较好的路面上行驶，一段时间后，对高速产生适应性，也容易对速度产生偏低的错觉，稍不注意就可能发生事故。
气候错觉 行车中遇下雨、降雪、大雾等天气，造成能见度差，驾驶员往往把前方物体估计得比实际距离要远一倍以上。如在这种恶劣的气候条件下行车，会很难看清视野边缘作为衬托车速移动的景物。所以这时容易把车速估计得偏低，使驾驶员在不知不觉中做出超速行为。
弯道错觉 一般驾驶员在弯曲的道路上行驶都有一种感觉，当车辆行驶到未超过半圆的圆弧路段时，会感觉到曲率半径总是比实际小，圆弧长度越短越感到曲率半径小，在弯曲的道路上，即使是同一曲率半径，也会感到山区的平地容易转弯，这其实是一种错觉。因此，在弯道上行驶即使是感到很容易转弯，也不可加速行驶。
颜色、光线错觉 颜色错觉多产生在市区交通复杂的道路上，因周围环境的景物相互交错、涌动变幻而发生。特别是夜间，如将路口的信号类当成霓虹灯，或把停驶车辆的尾灯当成行驶的车辆尾灯。还有夏季驾驶员戴墨镜时容易将浅色物体颜色“滤”掉，而产生错觉。
光线错觉主要是太阳光反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等，都会使驾驶员的视觉一时难以适应，形成光线错觉。如平头车的明亮车窗，阳光下人行道树木交替变动的阴影，冬季的积雪等容易使人产生眩晕。另外，进出隧道时眼睛一时不能很快适应，也会产生光线错觉。
总之，行车中产生的错觉，主要是受身体、年龄、心理、环境等因素的影响。但是驾驶员只要是谨慎驾车，时刻保持清醒的头脑，行车中注意调节心理状态，防止疲劳驾驶，自学遵守交通法规，就能预防由各种错觉而引发的交通事故。
李建江
