无论汽车性能如何更新进步，人作为操作者，仍须严格遵守交规，随时控制所驾车辆，认识误区，保证安全驾驶。
误区一：电子辅助系统可以弥补驾驶失误
虽然刹车防抱死侧滑系统装置可以提高驾车的安全性，但是驾车者不能因此而放松警惕。即使配备了这些电子辅助系统，司机也不能以120公里的时速拐弯。而且，防侧滑有时还会产生副作用；它虽然可以防止汽车转弯时前轮滑向外侧，却可能造成更难控制的后轮侧滑。
误区二：戴耳机就可以放心地边打电话边开车
开车打手机尽管被明令禁止，可是却屡禁不止，由此引发的交通事故越来越多。手机制造商于是制造出不用手拿就能打的新手机。虽然和以前相比是一大进步，司机打电话再也不必松开方向盘，可是把部分精力放在谈话上仍然很危险。调查显示，开车打手机是造成交通事故的一个重要原因。
误区三：四轮驱动汽车更安全
四轮驱动汽车的速度一般都比不过小轿车。由于车体都较重，起步和超车提速都比较慢，刹车的灵敏性也受到了影响。所以，时速130公里的四轮驱动汽车，在干燥的路面上行驶，至少要留出80米的刹车距离，而小轿车只需65米就够了。另外，四轮驱动汽车在受到外力撞击的时候不能很好地吸收外力，所以在车祸中汽车看起来损坏得并不严重，事实上司机和乘客受到的伤害却要严重得多。
误区四：轮胎气少没关系
人们通常以为轮胎充气太足不好，其实危险也来自轮胎压力不足。如果轮胎里的气少了50%，会带来极大的危险。这时如果汽车以时速130公里的速度在高速公路上行驶，轮胎的温度就会不正常地升高，甚至有可能发生爆胎。所以必须及时按照说明书规定超标准给汽车轮胎加压。
误区五：汽车的结实程度今不如昔
有人抱怨说，现在的汽车不如从前结实，现代汽车的车壳在受到外力撞击时的确更容易散架，可那是为了吸收撞击时产生的冲力，这样反而有利于保护司机的安全。
误区六：ABS（刹车防抱死系统）缩短了刹车距离
在出现险情的时候，司机的第一个反应就是急刹车，这样会使车轮突然抱死，使车辆失控。防抱死系统可以避免这种情况，使司机仍能有效地控制汽车方向。但是如果离得很近了才刹车，被强行抑制的冲击力会使汽车抖动，并与前车相撞。而且，在雪天路滑或路面凹凸不平的情况下，配备ABS防抱死系统的车辆所需的刹车距离甚至更长。所以必须始终注意保持车距。
钱兵 王雪燕
误区一：电子辅助系统可以弥补驾驶失误
虽然刹车防抱死侧滑系统装置可以提高驾车的安全性，但是驾车者不能因此而放松警惕。即使配备了这些电子辅助系统，司机也不能以120公里的时速拐弯。而且，防侧滑有时还会产生副作用；它虽然可以防止汽车转弯时前轮滑向外侧，却可能造成更难控制的后轮侧滑。
误区二：戴耳机就可以放心地边打电话边开车
开车打手机尽管被明令禁止，可是却屡禁不止，由此引发的交通事故越来越多。手机制造商于是制造出不用手拿就能打的新手机。虽然和以前相比是一大进步，司机打电话再也不必松开方向盘，可是把部分精力放在谈话上仍然很危险。调查显示，开车打手机是造成交通事故的一个重要原因。
误区三：四轮驱动汽车更安全
四轮驱动汽车的速度一般都比不过小轿车。由于车体都较重，起步和超车提速都比较慢，刹车的灵敏性也受到了影响。所以，时速130公里的四轮驱动汽车，在干燥的路面上行驶，至少要留出80米的刹车距离，而小轿车只需65米就够了。另外，四轮驱动汽车在受到外力撞击的时候不能很好地吸收外力，所以在车祸中汽车看起来损坏得并不严重，事实上司机和乘客受到的伤害却要严重得多。
误区四：轮胎气少没关系
人们通常以为轮胎充气太足不好，其实危险也来自轮胎压力不足。如果轮胎里的气少了50%，会带来极大的危险。这时如果汽车以时速130公里的速度在高速公路上行驶，轮胎的温度就会不正常地升高，甚至有可能发生爆胎。所以必须及时按照说明书规定超标准给汽车轮胎加压。
误区五：汽车的结实程度今不如昔
有人抱怨说，现在的汽车不如从前结实，现代汽车的车壳在受到外力撞击时的确更容易散架，可那是为了吸收撞击时产生的冲力，这样反而有利于保护司机的安全。
误区六：ABS（刹车防抱死系统）缩短了刹车距离
在出现险情的时候，司机的第一个反应就是急刹车，这样会使车轮突然抱死，使车辆失控。防抱死系统可以避免这种情况，使司机仍能有效地控制汽车方向。但是如果离得很近了才刹车，被强行抑制的冲击力会使汽车抖动，并与前车相撞。而且，在雪天路滑或路面凹凸不平的情况下，配备ABS防抱死系统的车辆所需的刹车距离甚至更长。所以必须始终注意保持车距。
钱兵 王雪燕
