近日，读了一份日本自1971年至2000年连续30年制定执行《交通安全5年基本计划》的资料。数据表明，日本制定的“5年计划”是非常成功的。联想到目前我国交通安全的状况，从中能得到几点启示：
安全活动宜“实”不宜多。1990年，日本在完成“四五计划”后发现，事故死亡人数又有较大辐度上升，政府找到了“驾驶员及行路人的安全意识不强”是造成事故的原因。于是，便开展了一场“以提高公民交通安全意识”为主题的宣传教育运动，及时“对症下药”。在随后的两个“5年计划”中，交通事故的死亡人数逐渐下降。近年来，我国也开展了不少不同形式的“安全生产”活动，如公安交警部门的创“平安大道”、交通部门的“反三违月”及全国性的“安全生产周”等活动，这些“声势大、范围广，主题明”的安全生产活动，在交通安全运输、交通安全管理等领域已经显露出应有的成效，而现实生活中，有的地方往往对于当地的安全生产形势把握不“准”，不知道根据自身特点，有效地开展安全生产活动，其结果安全生产活动成了“一阵风”。安全生产活动很多，但主题不明，目的性不强，效果不好，这里轰轰烈烈地开展活动，那里各类事故照样发生。对此，开展安全生产活动一定要围绕活动主题，找准切入点，因地方制宜、因事故制宜。
安全制度的执行比制定更重要。安全管理制度的制定，是为了更好地保障交通运输的安全。目前，我国相关的交通安全法规已经较为完善了，但为何交通事故仍然频发？各地、各部门在执行法律、法规上，在实施安全管理措施上，漏洞太多，甚至还存在“有法不依、执法不严”的现象。车辆船舶的超速、超载，客、货的运输，驾驶员的培训、考核、发证，车船的技术检测等，应该说都有一套较完整的、可操作的安全管理规章，如果在这些环节上能管理到位，落到实处，就不可能造成去年我国道路运输事故中平均每天死亡257人的惊人数字。
日本在交通安全管理工作中取得的成功经验，是值得借鉴的。面对我国严峻的交通安全形势，特别在管理、监督等重点环节上，仍有不少的问题值得我们去深思、解决。
安全活动宜“实”不宜多。1990年，日本在完成“四五计划”后发现，事故死亡人数又有较大辐度上升，政府找到了“驾驶员及行路人的安全意识不强”是造成事故的原因。于是，便开展了一场“以提高公民交通安全意识”为主题的宣传教育运动，及时“对症下药”。在随后的两个“5年计划”中，交通事故的死亡人数逐渐下降。近年来，我国也开展了不少不同形式的“安全生产”活动，如公安交警部门的创“平安大道”、交通部门的“反三违月”及全国性的“安全生产周”等活动，这些“声势大、范围广，主题明”的安全生产活动，在交通安全运输、交通安全管理等领域已经显露出应有的成效，而现实生活中，有的地方往往对于当地的安全生产形势把握不“准”，不知道根据自身特点，有效地开展安全生产活动，其结果安全生产活动成了“一阵风”。安全生产活动很多，但主题不明，目的性不强，效果不好，这里轰轰烈烈地开展活动，那里各类事故照样发生。对此，开展安全生产活动一定要围绕活动主题，找准切入点，因地方制宜、因事故制宜。
安全制度的执行比制定更重要。安全管理制度的制定，是为了更好地保障交通运输的安全。目前，我国相关的交通安全法规已经较为完善了，但为何交通事故仍然频发？各地、各部门在执行法律、法规上，在实施安全管理措施上，漏洞太多，甚至还存在“有法不依、执法不严”的现象。车辆船舶的超速、超载，客、货的运输，驾驶员的培训、考核、发证，车船的技术检测等，应该说都有一套较完整的、可操作的安全管理规章，如果在这些环节上能管理到位，落到实处，就不可能造成去年我国道路运输事故中平均每天死亡257人的惊人数字。
日本在交通安全管理工作中取得的成功经验，是值得借鉴的。面对我国严峻的交通安全形势，特别在管理、监督等重点环节上，仍有不少的问题值得我们去深思、解决。
