只要是驾驶员，谁都想避免发生车祸。而现代汽车技术正在为实际这个梦想提供越来越强大的支持。不久前，我们曾在《戴妃车祸能够避免吧？》一文中谈论了汽车的被动安全系数。本文论述的主动安全系数，能在车祸发生前和发生时，对汽车自身起防拒作用。
这种防拒（guard ＆ Resist）功能，主要体现在：
1.有预警。当驾驶员入座、插进启动钥匙，而汽车未发前，“仪表窝”的荥屏上就显出“三路通”（即电路、油路、刹车管路）情况；汽车行驶中，荧屏还会显示出前后车流、车距、超车情况以及路况（即直路、弯路、交叉、回环、坡、桥、悬崖等）；而且还能显示出前方及左右侧移动的和固定的障碍物。这样就使驾驶员对行车环境“一目了然”，能主动避免车祸。万一驾驶员发生秒钟的疏忽而接近前车，将要追尾时，荧屏会立即显出红色警号并发出警报，同时汽车自动减速以致刹车，避免车祸发生。
2.会滑避。设有主动安全系数的汽车的外形结构、装备，使它具有一种“棱子效应”特性。当车流密度出现高峰时，或发生多辆车拥挤转弯、或前车突然紧急刹车、或后车向你强行超车等情况时，你已经来不及避开。此时，无论是发生正面撞、对角撞、斜侧撞或被尾撞，由于你的车能够快速地滑脱，则不会酿成被伤害性车祸。
3.可缓冲。由于在汽车的车身及其构架的设计中，有效地运用了“薄壳”、“弹性”、“刚性”及其“相辅相成”的原理，使整车车身具有“外弹内刚”、“刚柔相济”的特性。当一辆快速行驶的车对着你的车身一侧直撞过来时，这种性能既能吸收掉大部分撞击能量，缓和撞击力，不使内部受损，这样就能化险为夷，保护了驾驶员和乘坐人的人身安全。
4.能拒撞。最可怕的车祸是在高速公路上发生串撞。当你的车处在“前后夹击”的极端危险中时，作为驾驶员，无论头脑反应还是手脚动作的灵敏速度，都会有数秒钟的“滞后性”，而此时车内装备的“智能电脑”却在你之先正确地判断出事故发生的必然性，已令汽车的拒撞系统处于启动状态，当两车相撞的瞬间，立即使汽车的前、后、左、右防护“弹性组合装置”猛然凸出，使撞击你的来车不致贴压到你车身上，同时也吸收了撞击能量，即使你的车被撞击到玻璃碎、车身凹的程度，由于车内保持装置的联合使用，也足可使驾驶员和乘员不致受到严重伤害。
5.耐滚落。当汽车行驶在各种险路上时，或因对路宽目测错误，或因路滑造成方向盘把握和刹车控制不协调，或因刹车失灵或四个车轮刹车不同步，或因突然爆胎等原因，往往使汽车失控而发生滚落。这些情况如发生在传统结构的汽车（包括轿车、厢式大公汽、中小公汽、载货车等）上，定会造成“车毁人亡”或至少“车毁人伤”的惨剧。但如果发生在现代化安全系数高的汽车上，则情况就不同了。因为这种汽车的车身及框架其整体结构强固可靠，耐滚撞；车窗装的是“不碎落”玻璃；车前后底盘只有两只能自动伸出的钩爪（此应用户需要而装置），可能抓住固定物或至少可延缓滚速；车内的每个座位的保护装置会自动将每人裹装保护好；滚落中车内无线电波会发出求救讯号并示明地理方位，使“车祸急救中心”（我国现时还缺这种机构）能及时赶来营救。发生这样的车祸虽非常可怕，但却“怕而无伤”或少伤，不会使人致命。当车滚落停住后（无论车身是正、倒、侧、竖、卧），保护装置即自动松开，乘员即可迅速离车脱险。
6.止爆燃。在发生猛烈撞车事故时，即使一切保护装置都瞬即启动保护人，但还有一个最大的置人于死地的“祸首”——油箱爆燃，这在世界各地的恶性车祸中是“概率”较高的。因此如何使油箱止爆是个关键。当代的新技术措施是：油箱是绝缘材料制成的，并安装在有间距的空心管式杠架座中，一旦汽车发生猛烈撞击，出油口及通气孔会自动关闭，即使因撞击而产静电、火花，也不会引燃油料；加上油箱座使油相有个“滑动”间隙，可起缓冲作用。但万一已经着火了呢？当油箱还未热到爆裂前，“空心杠架”内存储的阻燃剂会立即自动喷创见，延迟爆燃，以争取到数分钟的时间，足够使车内人员迅速逃生。
具有高安全系数装备的汽车，其自身的重量是否比现有同级汽车重呢？恰恰相反。因为它的重量比率最大的部分（如车身及构架、内燃机、传动机构、底盘及悬挂系统等）采用了新材料、新结构及新组合。例如德国的新“奥迪A8”轿车，采用铝制“空心构架”，它比传统钢架轻40%，而强度却高出40%，不但减轻了自重，降低了油耗，汽车内部空间也增大了，使乘坐人更感舒畅。
总之，如今世界上一些汽车科技领先的厂家，已在推出的“98型”、“99型”新轿车中，配有几种“被动+主动=高安全系统”的系列装备了。至于系统中的多数装备，正在试验研究、装车试验以及设计课题（极少数）之中。可以预计，到下世纪20年代，具有高安全系数的系统装备，必定在汽车中普及化，并且成为竞争汽车市场占有率的一张“王牌”。
这种防拒（guard ＆ Resist）功能，主要体现在：
1.有预警。当驾驶员入座、插进启动钥匙，而汽车未发前，“仪表窝”的荥屏上就显出“三路通”（即电路、油路、刹车管路）情况；汽车行驶中，荧屏还会显示出前后车流、车距、超车情况以及路况（即直路、弯路、交叉、回环、坡、桥、悬崖等）；而且还能显示出前方及左右侧移动的和固定的障碍物。这样就使驾驶员对行车环境“一目了然”，能主动避免车祸。万一驾驶员发生秒钟的疏忽而接近前车，将要追尾时，荧屏会立即显出红色警号并发出警报，同时汽车自动减速以致刹车，避免车祸发生。
2.会滑避。设有主动安全系数的汽车的外形结构、装备，使它具有一种“棱子效应”特性。当车流密度出现高峰时，或发生多辆车拥挤转弯、或前车突然紧急刹车、或后车向你强行超车等情况时，你已经来不及避开。此时，无论是发生正面撞、对角撞、斜侧撞或被尾撞，由于你的车能够快速地滑脱，则不会酿成被伤害性车祸。
3.可缓冲。由于在汽车的车身及其构架的设计中，有效地运用了“薄壳”、“弹性”、“刚性”及其“相辅相成”的原理，使整车车身具有“外弹内刚”、“刚柔相济”的特性。当一辆快速行驶的车对着你的车身一侧直撞过来时，这种性能既能吸收掉大部分撞击能量，缓和撞击力，不使内部受损，这样就能化险为夷，保护了驾驶员和乘坐人的人身安全。
4.能拒撞。最可怕的车祸是在高速公路上发生串撞。当你的车处在“前后夹击”的极端危险中时，作为驾驶员，无论头脑反应还是手脚动作的灵敏速度，都会有数秒钟的“滞后性”，而此时车内装备的“智能电脑”却在你之先正确地判断出事故发生的必然性，已令汽车的拒撞系统处于启动状态，当两车相撞的瞬间，立即使汽车的前、后、左、右防护“弹性组合装置”猛然凸出，使撞击你的来车不致贴压到你车身上，同时也吸收了撞击能量，即使你的车被撞击到玻璃碎、车身凹的程度，由于车内保持装置的联合使用，也足可使驾驶员和乘员不致受到严重伤害。
5.耐滚落。当汽车行驶在各种险路上时，或因对路宽目测错误，或因路滑造成方向盘把握和刹车控制不协调，或因刹车失灵或四个车轮刹车不同步，或因突然爆胎等原因，往往使汽车失控而发生滚落。这些情况如发生在传统结构的汽车（包括轿车、厢式大公汽、中小公汽、载货车等）上，定会造成“车毁人亡”或至少“车毁人伤”的惨剧。但如果发生在现代化安全系数高的汽车上，则情况就不同了。因为这种汽车的车身及框架其整体结构强固可靠，耐滚撞；车窗装的是“不碎落”玻璃；车前后底盘只有两只能自动伸出的钩爪（此应用户需要而装置），可能抓住固定物或至少可延缓滚速；车内的每个座位的保护装置会自动将每人裹装保护好；滚落中车内无线电波会发出求救讯号并示明地理方位，使“车祸急救中心”（我国现时还缺这种机构）能及时赶来营救。发生这样的车祸虽非常可怕，但却“怕而无伤”或少伤，不会使人致命。当车滚落停住后（无论车身是正、倒、侧、竖、卧），保护装置即自动松开，乘员即可迅速离车脱险。
6.止爆燃。在发生猛烈撞车事故时，即使一切保护装置都瞬即启动保护人，但还有一个最大的置人于死地的“祸首”——油箱爆燃，这在世界各地的恶性车祸中是“概率”较高的。因此如何使油箱止爆是个关键。当代的新技术措施是：油箱是绝缘材料制成的，并安装在有间距的空心管式杠架座中，一旦汽车发生猛烈撞击，出油口及通气孔会自动关闭，即使因撞击而产静电、火花，也不会引燃油料；加上油箱座使油相有个“滑动”间隙，可起缓冲作用。但万一已经着火了呢？当油箱还未热到爆裂前，“空心杠架”内存储的阻燃剂会立即自动喷创见，延迟爆燃，以争取到数分钟的时间，足够使车内人员迅速逃生。
具有高安全系数装备的汽车，其自身的重量是否比现有同级汽车重呢？恰恰相反。因为它的重量比率最大的部分（如车身及构架、内燃机、传动机构、底盘及悬挂系统等）采用了新材料、新结构及新组合。例如德国的新“奥迪A8”轿车，采用铝制“空心构架”，它比传统钢架轻40%，而强度却高出40%，不但减轻了自重，降低了油耗，汽车内部空间也增大了，使乘坐人更感舒畅。
总之，如今世界上一些汽车科技领先的厂家，已在推出的“98型”、“99型”新轿车中，配有几种“被动+主动=高安全系统”的系列装备了。至于系统中的多数装备，正在试验研究、装车试验以及设计课题（极少数）之中。可以预计，到下世纪20年代，具有高安全系数的系统装备，必定在汽车中普及化，并且成为竞争汽车市场占有率的一张“王牌”。
